Moj fićo bio je brži od Porschea GT 2 i BMW-a sa 600 KS. Da u finalu nisam "promašio" brzinu, bio bih prvak - prepričava posljednju utrku streetracea sezone na Grobniku Dario Ljubičić, vlasnik vjerojatno najbrže i najjače Zastave 750 ikad proizvedene.
"Doberman", kako je Dario nazvao svojeg fiću, ima motor od 400 KS, ugrađeni nitrosustav, a da ga otpor vjetra ne sprečava, vjerojatno bi postizao brzine veće i od 250 km/h, koliko trenutno juri. Baš kao i svi zaljubljenici u tuning automobila, Dario vrti isti film. Ne zanimaju ga novi, skupi automobili nego svoj novac ulaže u obnovu i nabrijavanje starih kultnih auta.
- Moj fićo proizveden je prije 28 godina, a kao staru kramu kupio sam ga za 900 kuna i strpljivo i pažljivo ga počeo uređivati. Detalj po detalj, komad po komad. S obzirom na to da je namijenjen isključivo za utrke, prvo sam uredio motor - ispod "Dobermanova" poklopca motora krije se motor Seata Ibice 1,8 turbo od 150 KS, koji sam dodatno preradio; stavio veću turbinu, veće injektore za benzin, veći intercooler i kompletno promijenio elektroniku. Za utrku u Rijeci ugradio sam i nitrosustav ubrizgavanja, pa sada motor ima oko 400 KS. U fiću sam do sada uložio, ne računajući rad, ukupno oko 50 tisuća kuna, a zbog snažnog motora šipkama sam pojačao ovjes i karoseriju, kako se auto ne bi raspao - kaže Ljubičić.
Za stazu od 402 metra, na kojoj ga u streetrace natjecanjima Ljubičić jedino i vozi, fići treba 11,8 sekundi, a izlazna brzina kod cilja veća je od 200 km/h. Ove sezone to je bilo dovoljno za drugo mjesto u ukupnom plasmanu, no ovaj 28-godišnji Zagrepčanin ne planira ostati na tome. - "Dobermana" sljedeće godine planiram pojačati još više. Imat će ukupno 500 KS, pa se planiram najtecati u najjačoj skupini i oboriti rekord staze od 11 sekundi. Auto uređujem već dvije godine, uložio sam puno truda i ljubavi i ne bih ga prodao ni za kakav novac - napomenuo je Ljubičić koji dijelove za svoju jurilicu kupuje u inozemstvu.
Analiza profesora Marušića
Neprihvatljiv za normalan promet
Većina vozača poželjela je jači motor u svom automobilu. Najbolje je rješenje kupiti nažniju verziju, no mnogima je to nedostupno. Rješenje nudi tuning, odnosno friziranje automobila, što je sinonim za više ili manje (ne)stručnu doradu metalnog ljubimca. Javna je tajna da je većina dorađenih automobila nelegalna, jer svaku doradu treba provjeriti i odobriti Centar za vozila Hrvatske.
Dva su jaka razloga za to. Prvi je u tehničkoj ispravnosti, jer nekontrolirano pojačani motor u vožnji se može zapaliti ili čak eksplodirati. Mnogo je gore što se stvara nesklad, odnosno uz pojačan motor kočnice postaju preslabe, a ovjes ne može pratiti zahtjeve snažnijeg motora. Zbog toga takvi automobili postaju opasni za vlasnika i ostale sudionike u prometu. Istodobno vlasnik nelegalno pojačanog automobila vara državu, jer ne plaća davanja na dodatnu snagu, odnosno na kubike (ako se povećava i obujam motora).
Ekstremne primjere tuninga vidimo na utrkama '402 streetrace' i tu imamo posebno zanimljive primjere automobila s dva motora, poput Lotus Elisea s dva motora iz Kawasakija, Suzuki Swift dva dca frizirana motora 1,3 GTi i Golf s dva motora VR6 (drugi je straga i pokreće stražnje kotače). U sličnom rangu je i fićo s friziranim motorom 1,8T iz Audija A3. Ugradnjom većeg turbopunjača i intercoolera te doradama na sustavima usisa i ispuha te upravljačkoj elektronici, snaga je sa 150 povećana na čak 300 KS. U ojačanu fićinu školjku sa zaštitnim okvirom ugrađen je diferencijal sa šperom (zatvaračem) i potpuno novim stražnjim ovjesom, a novi je i prednji ovjes. Ugrađeni su i diskovi na sva četiri kotača.
Takve ekstremne dorade prihvatljive su i zanimljive u streetraceu. No, za normalan promet potpuno su neprihvatljive. Zbog neusklađenih svojstava pojedinih sustava takvi su automobili opasno nesigurni, i u vožnji, a posebice u sudaru. Fićo (odnosno Fiat 600) je i prije pola stoljeća kada je konstruiran bio opasno nesiguran. To vrijedi posebno danas, kad najobičniji Clio ima 1,1 tonu, odnosno dvostruko više od starog fiće. Također je vrlo upitno kako bi se takav auto ponašao kod nekoliko uzastopnih kočenja. Mnogima je višestruko manja trajnost friziranog automobila od serijskog zadnja stvar na koju misle. No, kada se auto pokvari, zbog skupih dijelova kojima se opremaju frizirani auti, često postaje prva.
|
Tomislav Novak
