Neprihvatljiv za normalan promet

Većina vozača poželjela je jači motor u svom automobilu. Najbolje je rješenje kupiti nažniju verziju, no mnogima je to nedostupno. Rješenje nudi tuning, odnosno friziranje automobila, što je sinonim za više ili manje (ne)stručnu doradu metalnog ljubimca. Javna je tajna da je većina dorađenih automobila nelegalna, jer svaku doradu treba provjeriti i odobriti Centar za vozila Hrvatske.

Dva su jaka razloga za to. Prvi je u tehničkoj ispravnosti, jer nekontrolirano pojačani motor u vožnji se može zapaliti ili čak eksplodirati. Mnogo je gore što se stvara nesklad, odnosno uz pojačan motor kočnice postaju preslabe, a ovjes ne može pratiti zahtjeve snažnijeg motora. Zbog toga takvi automobili postaju opasni za vlasnika i ostale sudionike u prometu. Istodobno vlasnik nelegalno pojačanog automobila vara državu, jer ne plaća davanja na dodatnu snagu, odnosno na kubike (ako se povećava i obujam motora).

























Ekstremne primjere tuninga vidimo na utrkama '402 streetrace' i tu imamo posebno zanimljive primjere automobila s dva motora, poput Lotus Elisea s dva motora iz Kawasakija, Suzuki Swift dva dca frizirana motora 1,3 GTi i Golf s dva motora VR6 (drugi je straga i pokreće stražnje kotače). U sličnom rangu je i fićo s friziranim motorom 1,8T iz Audija A3. Ugradnjom većeg turbopunjača i intercoolera te doradama na sustavima usisa i ispuha te upravljačkoj elektronici, snaga je sa 150 povećana na čak 300 KS. U ojačanu fićinu školjku sa zaštitnim okvirom  ugrađen je diferencijal sa šperom (zatvaračem) i potpuno novim stražnjim ovjesom, a novi je i prednji ovjes. Ugrađeni su i diskovi na sva četiri kotača. 

Takve ekstremne dorade prihvatljive su i zanimljive u streetraceu. No, za normalan promet potpuno su neprihvatljive. Zbog neusklađenih svojstava pojedinih sustava takvi su automobili opasno nesigurni, i u vožnji, a posebice u sudaru. Fićo (odnosno Fiat 600) je i prije pola stoljeća kada je konstruiran bio opasno nesiguran. To vrijedi posebno danas, kad najobičniji Clio ima 1,1 tonu, odnosno dvostruko više od starog fiće. Također je vrlo upitno kako bi se takav auto ponašao kod nekoliko uzastopnih kočenja. Mnogima je višestruko manja trajnost friziranog automobila od serijskog zadnja stvar na koju misle. No, kada se auto pokvari, zbog skupih dijelova kojima se opremaju frizirani auti, često postaje prva.