Plin umjesto skupe nafte
Zbog sve skupljeg dizelskog goriva, koje se izjednačilo s naftom, vozači masovno prelaze na plinski pogon. Uglavnom se radi o dobro poznatom pogonu na ukapljeni naftni plin LPG (Liquified Natural Gas). Razlog je u znatno nižoj cijeni tih goriva, jer se LPG prodaje po cijeni od 3,35 kn po litri.
Iako se potrošnja tekućeg plina povećava za 15 do 20 posto u usporedbi s benzinom to donosi uštedu veću od 50 posto. Zbog toga na naše tržište neprestano stižu najnovija dostignuća u tom području. Tvrtka Thomgas nedavno je predstavila cijelu paletu plinskih uređaja i sustava renomirane marke BRC, za benzinske motore nove generacije.
Plinska goriva su pogodna za pogon motora s unutrašnjim izgaranjem, jer se lako miješaju sa zrakom. Potom izgaraju bez dima, čađe i mirisa te ne ostavljaju naslage na klipu i ventilima. Budući su u motoru u plinovitom stanju ne razrjeđuju ulja za podmazivanje.
Omogućuju brzo i lako upućivanje i pri hladnom vremenu, otporna su na detonantno izgaranje te se zbog toga mogu koristiti uz visoke stupnjeve kompresije. To jamči visoku učinkovitost procesa izgaranja.
Tekući naftni plin je mješavina propana C3H8 i butana C4H10 s izobutanom, butilenom, propilenom... Propan je bolje gorivo od butana, prije svega po oktanskom broju (111) i boljem paljenju na niskim temperaturama.
Zbog toga ga u mješavini ima više zimi nego ljeti, a u mnogim zemljama prirodni plin se pretežito sastoji od propana. Uglavnom se dobiva preradom sirove nafte u rafinerijama, a manjim dijelom izdvajanjem iz zemnog plina.
Ugradnja instalacije na plinski pogon najjeftinija je i najbrža u starim automobilima s rasplinjačem. Kod novih, s ubrizgavanjem, preporučljivo je ugraditi kvalitetan sustav izravnog ubrizgavanja, jer se kod indirektnog ubrizgavanja u usisnu cijev ne mogu potpuno spriječiti povratne detonacije (back-fire).
To je štetno, jer može izazvati oštećenje usisne zaklopke i usisnih ventila, a ako je usisna grana od plastike, može doći do njenog rasprskavanja. To nije jedina stvar o kojoj treba voditi računa. Plin lošije hladi sjedišta ventila od benzina te su oni izloženi većem toplinskom udaru.
Zbog toga je u motorima Forda te svih japanskih marki (Honda, Mazda, Nissan...) potrebno ugraditi dodatne lubrifikatore - mlaznice specijalnog ulja Flash lube, sa spremnikom od pola litre, što je dovoljno za 15.000 km.
Osnovni dijelovi su spremnik, isparivač i mješač, odnosno brizgaljke. Postoje dvije vrste spremnika - cilindrični (45 do 120 litara) i toroidalni (22 do 70 litara), a važno je napomenuti da u spremnik staje 80 posto njegovog obujma. U njima se naftni plin sprema pod tlakom od 6 do 20 bara. Dakle, treba računati na razmjerno velika početna ulaganja, koja se, ovisno o opremi kreću od 1000 do 2000 eura.
Goran Vuzem
Iako se potrošnja tekućeg plina povećava za 15 do 20 posto u usporedbi s benzinom to donosi uštedu veću od 50 posto. Zbog toga na naše tržište neprestano stižu najnovija dostignuća u tom području. Tvrtka Thomgas nedavno je predstavila cijelu paletu plinskih uređaja i sustava renomirane marke BRC, za benzinske motore nove generacije.
Plinska goriva su pogodna za pogon motora s unutrašnjim izgaranjem, jer se lako miješaju sa zrakom. Potom izgaraju bez dima, čađe i mirisa te ne ostavljaju naslage na klipu i ventilima. Budući su u motoru u plinovitom stanju ne razrjeđuju ulja za podmazivanje.
Omogućuju brzo i lako upućivanje i pri hladnom vremenu, otporna su na detonantno izgaranje te se zbog toga mogu koristiti uz visoke stupnjeve kompresije. To jamči visoku učinkovitost procesa izgaranja.
Tekući naftni plin je mješavina propana C3H8 i butana C4H10 s izobutanom, butilenom, propilenom... Propan je bolje gorivo od butana, prije svega po oktanskom broju (111) i boljem paljenju na niskim temperaturama.
Zbog toga ga u mješavini ima više zimi nego ljeti, a u mnogim zemljama prirodni plin se pretežito sastoji od propana. Uglavnom se dobiva preradom sirove nafte u rafinerijama, a manjim dijelom izdvajanjem iz zemnog plina.
Ugradnja instalacije na plinski pogon najjeftinija je i najbrža u starim automobilima s rasplinjačem. Kod novih, s ubrizgavanjem, preporučljivo je ugraditi kvalitetan sustav izravnog ubrizgavanja, jer se kod indirektnog ubrizgavanja u usisnu cijev ne mogu potpuno spriječiti povratne detonacije (back-fire).
To je štetno, jer može izazvati oštećenje usisne zaklopke i usisnih ventila, a ako je usisna grana od plastike, može doći do njenog rasprskavanja. To nije jedina stvar o kojoj treba voditi računa. Plin lošije hladi sjedišta ventila od benzina te su oni izloženi većem toplinskom udaru.
Zbog toga je u motorima Forda te svih japanskih marki (Honda, Mazda, Nissan...) potrebno ugraditi dodatne lubrifikatore - mlaznice specijalnog ulja Flash lube, sa spremnikom od pola litre, što je dovoljno za 15.000 km.
Osnovni dijelovi su spremnik, isparivač i mješač, odnosno brizgaljke. Postoje dvije vrste spremnika - cilindrični (45 do 120 litara) i toroidalni (22 do 70 litara), a važno je napomenuti da u spremnik staje 80 posto njegovog obujma. U njima se naftni plin sprema pod tlakom od 6 do 20 bara. Dakle, treba računati na razmjerno velika početna ulaganja, koja se, ovisno o opremi kreću od 1000 do 2000 eura.
Prilagođen novim motorimaPlinski sustavi s izravnim ubrizgavanjem BRC prilagođeni su benzinskim motorima nove generacije, a troškovi goriva su 30 posto niži nego kod dizelaša i čak 50 posto u usporedbi s benzinom. Ušteda je to koja garantira brzu isplatu uloga u ugradnju sustava. |
Goran Vuzem
Broj preporuka: 0
BIVŠI ŠEŠELJEV RADIKAL POSTAO ŠEF DRŽAVE
