U posljednjih deset godina Hyundai je u Europi povećao prodaju za impresivnih 90 posto, no ambicije Korejaca (više od pola milijuna automobila u 2017.) još su i veće. Do 2021. žele postati vodeći azijski proizvođač na Starom kontinentu, odnosno preteći Nissan i vodeću Toyotu. Kako bi ispunili tako ambiciozan plan, u sljedeće tri godine najavili su čak 30 modela, a prvi u nizu je i30 Fastback. Novi model svojom formom i dimenzijama (niži 2,5 i duži 11,5 cm od hatchback verzije i30) upotpunjuje Hyundaijevu ponudu u kompaktnoj klasi.
Foto: Hyundai
No, Fastback nije tek obična trovolumenska izvedba i30. Thomas Bürkle, voditelj europskog dizajnerskog odjela, za svoju posljednju kreaciju inspiraciju je pronašao u GT automobilima koje su svojedobno potpisivali Zagato, Vignale i Pininfarina, a govoreći na predstavljanju u Valenciji, posebno se osvrnuo na stražnji kraj, koji uravnotežuje stil i funkcionalnost prtljažnika većeg obujma. Masivan stražnji krovni nosač, nisko razvučena krovna linija, naglašena ramena i spojler koji izranja iz petih vrata samo su neki od detalja po kojima se razlikuje od klasičnog sedana te Fastback možemo definirati kao coupe s petera vrata u stilu VW Arteona ili Audija A7. Unutrašnjost ne donosi razlike u odnosu na ostale verzije i30. Ugođaj, kao i prostor koji je na raspolaganju putnicima, identičan je, izuzmemo li činjenicu da spuštena krovna linija oduzima nešto centimetara u visinu na stražnjoj klupi. Produljenjem za gotovo 12 cm najviše je dobio prtljažnik, koji u osnovnoj postavci ima 450 litara, što je 55 više u odnosu na hatchback, a dodatnu praktičnost donose peta vrata.
Od opreme i tehnologije gotovo ništa ne nedostaje. Multimedijalni sustav sa 8-inčnim zaslonom dominira prednjom armaturom i može se povezati s većinom pametnih telefona. Među analognim instrumentima ispred upravljača je i zaslon u boji koji pruža obilje informacija o automobilu, dok head up zaslon nije ni među opcijama. Brojni su serijski ugrađeni sigurnosni sustavi poput automatskog kočenja u hitnim slučajevima, upozorenja za nehotični prelazak u drugu traku i automatskog gašenja dugog svjetla, dok uz nadoplatu dolazi prepoznavanje znakova, kontrola slijepih kuteva, prepoznavanje pješaka, a uz automatski mjenjač i aktivni tempomat. Izvrsna zvučna izolacija na vidjelo dolazi s prvim kilometrima. Fastback je iznimno tih i na autocesti, a ni s podizanjem okretaja zvuk motora znatnije ne prodire u putnički prostor.
Isprobali smo snažniju izvedbu s turbobenzincem 1.4 od 140 KS, koju krasi elastičnost i uglađenost, a za lakoću rukovanja zaslužna je i mekana progresivna spojka te precizan mjenjač s uglađenim hodom ručice među stupnjevima. Upravljač je posebno kalibriran, na što se nadovezuje neznatno krući ovjes (15%) te za 5 mm spuštena podnica. Zahvaljujući naizgled malim promjenama Fastback je još stabilniji od hatchbacka i karavana, posebice u vožnji kroz zavoje. U Hrvatsku i30 Fastback stiže u travnju. Uz spomenuti 1.4, bit će ponuđen i turbobenzinac 1.0 (120 KS) s tri cilindra, a tijekom ljeta stiže i 1,6-litreni dizelaš u dvije izvedbe. Cijene nisu poznate, no očekuje se da će u prosjeku biti oko 6000 kn skuplji od identično opremljenih hatchback modela.
Ukratko
Povećanjem ukupne dužine (+11,5 cm u odnosu na hatchback) obujam prtljažnika povećan je za 55 litara (ukupno 450), ali zahvaljujući petim vratima dojam je da mjesta ima više od deklariranog
Na većini europskih tržišta kompaktni sedani nisu posebno tražena roba, ali interpretacija koju nudi Hyundai bježi od klasičnih rješenja i dobro uravnotežuje stil i funkcionalnost. Široka maska i specifični naplaci od 18 cola detalji su koji izdvajaju Fastback u odnosu na ostale izvedbe i30, dok u unutrašnjosti nema razlika
Podnica Fastbacka niža je za pola centimetra, a ovjes ukrućen za 15 posto, što vožnju kroz zavoje čini još uvjerljivijom, ali naglasak je prije svega stavljen na udobnost