Sjećate li se Hyundai Gallopera iz 1990-ih? Bio je to prvi veliki Hyundaijev terenac (zapravo licencni i preuređeni Mitsubishi Pajero), koji se pokazao kvalitetnom ulaznicom u svijet povišenih automobila. Slijedili su jednako popularan Terracan, pa nešto slabije zamijećen ix55 i na koncu čak tri generacije Santa Fea, modela koji je otpočetka imao dobar i zapažen tržišni odjek. Sve to pokazuje da Hyundai ima dosta iskustva u proizvodnji terenaca i velikih SUV automobila, a četvrta generacija Santa Fea konačni je dokaz punog sazrijevanja u klasi velikih modela SUV klase, u kojoj kupci imaju visoke kriterije. U prodaju će krenuti u jesen, ali već ovih dana smo ga upoznali pobliže i shvatili da bi za konkurenciju mogao postati tvrd orah, tvrđi nego što je ikad bio.
Foto: Hyundai
Osam centimetara dulji i jedan širi od dosadašnjeg, sa sedam centimetara većim osovinskim razmakom i kontroverznim, ali i atraktivnim prednjim dijelom izvedenim u stilu Kone, izgleda dojmljivo i svakako drukčije od svega dosad viđenog u ovoj klasi. Veličinom se smješta između dosadašnjeg Santa Fea i Grand Santa Fea i u startu objedinjuje izvedbe sa pet i sedam sjedala, pa dosadašnja izvedba Grand gubi smisao i više neće biti u ponudi. U ruke su nam na ogled i probu dati, kao i obično, najskuplji primjerci u top opremi i motorizaciji i jasno je da takvi, s velikim naplacima, puno kroma, LED tehnike i tamnim staklima, uvijek ostavljaju jak dojam. Ali, ne samo izvana, već i u velikoj, izvedbom i dizajnom naglašeno europeiziranoj unutrašnjosti, u kojoj mjesta ima još više nego dosad. Za koljena suputnika straga primjerice, dobivena su nova četiri centimetra. Prostranost je naglašena i za volanom, gdje se na udobnim sjedalima, koja mogu biti hlađena i grijana, stječe dojam punokrvnog i skupocjenog SUV-a ove klase (Škoda Kodiaq, Renault Koleos…). U našim je primjercima čak i armatura bila u dvobojnim tonovima i obložena kožom, bili su tu i odličan head-up zaslon, bežično punjenje mobitela i brojni elemente multimedijalne povezivosti (Apple CarPlay i Android Auto) i sigurnosne asistencije okupljene u paketu SmartSense Active Safety. Tražimo li baš dlaku u jajetu, ovako na prvu mogli bismo prigovoriti pojedinim površinama od jednostavne, glatke plastike.
Motori su otprije poznati, ali poboljšani i modernizirani dizelski četverocilindraši: 2.0 CRDi sa 150 i 185 KS i oba sa 400 Nm (potonji je opremljen mildhybrid tehnologijom elektromotora i instalacije od 48V za smanjenje potrošnje i ispušnih plinova) dok je na vrhu 2.2 CRDi sa 200 KS i 440 Nm. Dijapazon izvedbi je širok, jer svi motori bit će ponuđeni sa ručnim 6-stupanjskim i automatskim 8-stupanjskim mjenjačem mekanog rada te sa prednjim ili novo razvijenim 4x4 pogonom HTRAC. Rad u osnovi prednjeg pogona, odnosno postotak automatskog prebačaja snage na stražnju osovinu (do 50 posto) izravno ovisi o odabranom režimu rada motora i mjenjača (Eco, Comfort i Sport). Temeljito je poboljšan i ovjes, pa premda u vožnji zavojima veličina i masa od oko 1800 kilograma ostavljaju traga, naginjanje nije naglašeno i stabilnost i okretnost su dojmljivo izbalansirani. Na otvorenim dionicama do izražaja dolaze solidni kapaciteti motora, posebno onih jačih, ali i vrlo visoka razina komfora.
Ukratko
Velika Kona, tako se najkraće može opisati prvi dojam koji ostavlja novi Santa Fe. Masivna izvedba pritom dodatno naglašava neobičnost prednjeg dijelao. Novi Santa Fe dugačak je 477 centimetara, što je osam više od dosadašnje standardne izvedbe i 13 manje od produžene Grand, kakve više neće biti u prodaji
Nudi se zbirka modernih tehnologija, kao i skupocjeni detalji poput armature obložene kožom. Dodirni zaslon dolazi u veličinama 5, 7 i 8 inča. Prtljažnik u izvedbi sa pet sjedala mjeri 625 litara i veći je za 40 litara nego dosad. Sa srušenim sjedalima pod mu je ravan, a nudi se i izvedba sa sedam sjedala
Sjedi se visoko, komforno i uz odličnu preglednost, što uz veću širinu pridonosi dojmu velikog terenca. Mjesta je više na svim pozicijama u autu
U doplati se uz sve dizelske motore nudi jako dobar 8-stupanjski automatski mjenjač, kao i novi 4x4 pogon HTRAC, samoprilagodljivih omjera prebačaja snage u nekoliko varijanti