RABLJENI Ford Mondeo povoljniji od Passata, a mnogi se kunu da je i bolji

Tko je imalo dublje upućen u zbivanja na tržištu rabljenih dobro zna da je treća generacija Mondea najbolja kupnja u srednjoj klasi njemačkih limuzina, jeftinija od najtraženijeg Passata, prema kojem mnogi već na slijepo iskazuju idolopoklonstvo. Odmah kako se pojavio pobrao je hvalospjeve na račun prostranosti, udobnosti i izvrsnog ležanja. I dobre kvalitete, pa je svime time nastavio tradiciju prethodnog modela, kao jednog od najboljih u klasi.

Konstrukcijski potječe iz vremena Fordova ljubovanja s Mazdom i Volvom, pa dijeli bazu platforme s tadašnjom Mazdom 6 i Volvom S80. Stražnji ovjes je multilink, a upravljač i mjenjač precizni i izravni, pa ne čudi što je proglašen jednom od najvozačkijih limuzina u klasi. No, kako je poprilično velik, udoban i prostran, pa u rukama daje osjećaj masivnosti, najbolje mu odgovaraju otvorene ceste, na čijim se zavojima pokazuje kao odlična i vrlo upravljiva cestovna krstarica, sjajna za brzu, a opuštenu vožnju.

Foto: Žejko Puhovski / HANZA MEDIA

U pravilu je fino opremljen već od nižih razina, a kvaliteta pomalo konfekcijski uređene unutrašnjosti više je nego solidna, pa tko je brižniji u postupanju s autom dugo će mu vremena ostati kao nov. Treća generacija još nije zašla u ozbiljnije godine, pa osim redovnog održavanja serviseri rijetko imaju posla s izvanrednim intervencijama. Kod ranih primjeraka ipak se već polako mogu izdvojiti određene pojave. Tako su, primjerice, spone i ramena prednjeg ovjesa, posebno kod dizelaša, osjetljivije na grublju vožnju lošim cestama, pa pod težinom auta ranije traže zamjenu. I gumena crijeva kočnica ponekad neočekivano rano postaju porozna, a zna zakazati i parkirna kočnica (nevraćanje u početni položaj). I to je uglavnom sve, uz opasku da se vlasnici dizelaša zimi znaju žaliti i na sporo zagrijavanje unutrašnjosti.

Što se motora tiče, u svijetu rabljenih najviše se nude i traže 2,0-litreni dizelaš HDi (115, 130, 140 i 163 KS, ovisno o godištu i verziji), razvijen u suradnji s Peugeotom i Citroënom. S razlogom, jer troši skromno, od 5 do 7 litara, a dobro se nosi s masivnom karoserijom. Zupčasti remen mijenja mu se tek nakon 200.000 kilometara ili 10 godina, a neovisni serviseri mahom tvrde da je kvalitetniji i pouzdaniji od Volkswagenovog 2.0 TDI.

Ovisno o godištu, mogu se naći i manji dizelaši (1.6 TDCi sa 115 i 1.8 TDCi sa 125 KS), a vrh ponude je moćni i rijetki 2.2 TDCi (175 KS). Što se benzinaca tiče, uglavnom su u ponudi atmosferski, osnovni 1,6-litreni (110 i 125 KS) te 2,0-litreni (145 KS). Potonji je zapravo izvrstan japanski, Mazdin motor. Nijedan dosad nije došao na zao glas zbog svoje konstrukcijske mane. Naprotiv, riječ je o pouzdanim motorima koji vlasnike, posebno smirenije, služe po principu toči i vozi. Mondeo je zapravo vrlo mudar izbor, jer za uloženi novac daje jako mnogo. Samo treba paziti da se ne naleti na preizvožen i zapušten primjerak.