GORIVI ČLANCI

TEHNIKA: JESU LI SAMO BATERIJE BUDUĆNOST? Alternativni elektroni stižu s vodikom

    AUTOR:
    • Marijan Projić

  • OBJAVLJENO:
  • 25.06.2018. u 13:30

Mercedes-Benz GLC F-CELL: Die Entwicklung und Erprobung des GLC F-CELL: Der Weg in die Serie führt über intensive Funktions- und Dauerbelastungstests einzelner Komponenten und später auch der kompletten Versuchsfahrzeuge. Mercedes-Benz GLC F-CELL: The development and testing of the GLC F-CELL: The road to series production goes by way of intense functional and fatigue tests of individual components and later also of the complete test vehicles.
Daimler AG / Daimler AG

Sve snažniji monopol Kine u proizvodnji baterija, ostale proizvođače okreće prema vodiku kao izvoru energije za električne automobile. Sustav gorivnih članaka još uvijek ima svojih mana, ali u sebi krije i velike prednosti

Prema svim prognozama budućnost automobila vezana je za elektromotore, no pitanje je kada i hoće li baterije biti jedini izvor energije. Kao alternativa nudi se vodik, koji sam po sebi nije dovoljan. Potreban je gorivni članak, elektrokemijski uređaj koji je još davne 1839. osmislio William Robert Grove otkrivši da se obratom elektrolize vode, odnosno dovođenjem vodika na jednu i kisika na drugu elektrodu može dobiti struja. Sustav načelno ima jednu veliku prednost. Dovoljno je samo par minuta za punjenje spremnika plinom za nastavak vožnje. Praktičnost koja nalikuje sadašnjoj uporabi fosilnih goriva, no u stvarnosti još je daleko od idealnog.

Mercedes-Benz GLC F-CELL: Die Entwicklung und Erprobung des GLC F-CELL: Der Weg in die Serie führt über intensive Funktions- und Dauerbelastungstests einzelner Komponenten und später auch der kompletten Versuchsfahrzeuge. Mercedes-Benz GLC F-CELL: The development and testing of the GLC F-CELL: The road to series production goes by way of intense functional and fatigue tests of individual components and later also of the complete test vehicles.
Daimler AG / Daimler AG
 

Prve praktične primjene gorivnih članaka u vozilima potječu iz šezdesetih godina prošlog stoljeća, ali visoka cijena brzo je zaustavila razvoj. Tijekom devedesetih ideju je oživio Mercedes, a 1997. predstavljen je Necar 3, A-klasa sa svojevrsnom malom rafinerijom koja je pomoću metanola stvarala vodik. U godinama koje su slijedile istraživanja nisu prekidana i na tržištu se pojavio niz modela (Honda, Toyota, Hyundai, Mercedes), dok je sustav sagorijevanja vodika u cilindrima s kojim je eksperimentirao BMW definitivno napušten. Novo buđenje interesa za vodik vezano je uz nabavu i dostupnost strateških materijala za izgradnju baterija, sirovina kao što su litij, kobalt i grafit. Kina je u tom segmentu ispred svih i već ima dominantan položaj u svim fazama proizvodnje baterija, pa gorivni članci predstavljaju izvrsnu alternativu za ostale države.

Mercedes-Benz präsentiert auf der IAA 2017 in Frankfurt mit dem Vorserienmodell des neuen Mercedes-Benz GLC F-CELL den nächsten Meilenstein auf dem Weg zum emissionsfreien Fahren.Neben Wasserstoff wird die rein elektrische Variante des SUV auch Strom „tanken“. At the IAA International Motor Show 2017 in Frankfurt, Mercedes-Benz is presenting a preproduction model of the new Mercedes-Benz GLC F-CELL as the next milestone on the road to emission-free driving.In addition to hydrogen, the all-electric variant of the popular SUV will also run on electricity.
Daimler AG / Daimler AG
 

Sustav s vodikom ima svojih mana, ali pod određenim uvjetima predstavlja odlično rješenje. Veličina paketa baterija značajno utječe na cijenu električnog auta. Veća autonomija traži više baterija, dok povećanje spremnika od ugljičnih vlakana za pohranu vodika pod tlakom od 700 bara tek neznatno podiže cijenu. Iz tog razloga, vodik se nameće kao dobro rješenje za kamione i veće aute. Istodobno od dragocjenih ili rijetkih materijala, potrebna je samo platina i to u sve manjoj količini. Primjerice, Mercedes GLC F-Cell koristi desetinu onoga što je bilo potrebno za prethodnu generaciju, a Toyota procjenjuje da će do 2025. trošak izrade automobila pokretanog vodikom biti usporediv s hibridom.

Mercedes-Benz präsentiert auf der IAA 2017 in Frankfurt mit dem Vorserienmodell des neuen Mercedes-Benz GLC F-CELL den nächsten Meilenstein auf dem Weg zum emissionsfreien Fahren.Neben Wasserstoff wird die rein elektrische Variante des SUV auch Strom „tanken“. At the IAA International Motor Show 2017 in Frankfurt, Mercedes-Benz is presenting a preproduction model of the new Mercedes-Benz GLC F-CELL as the next milestone on the road to emission-free driving.In addition to hydrogen, the all-electric variant of the popular SUV will also run on electricity.
Daimler AG / Daimler AG
 

Ključni problem je dobivanje i distribucija vodika. Iako dostupan u izobilju (najrašireniji element), uvijek je povezan s nekom drugom tvari, počevši od kisika s kojim tvori vodu i za odvajanje je potrebna energija. Ona se vraća korištenjem u gorivnim člancima, ali postoje i neizbježni gubici zbog kojih automobili na baterije djeluju učinkovitije. No, uzmemo li u obzir kompletan životni vijek vozila, osobito utjecaj proizvodnje i recikliranja baterija, emisija CO2 električnog automobila na vodik ili baterije vrlo je slična.

Mercedes-Benz GLC F-CELL: Die Entwicklung und Erprobung des GLC F-CELL: Der Weg in die Serie führt über intensive Funktions- und Dauerbelastungstests einzelner Komponenten und später auch der kompletten Versuchsfahrzeuge. Mercedes-Benz GLC F-CELL: The development and testing of the GLC F-CELL: The road to series production goes by way of intense functional and fatigue tests of individual components and later also of the complete test vehicles.
Daimler AG
 

Ukrako

Poput baterije, ali u plinovitom stanju

Spajanjem vodika i kisika dolazi do otpuštanja elektrona koji pokreću elektromotor, a nus-produkt je obična  voda

 Od skupocjenih i rijetkih sirovina za izradu gorivnih članaka neophodna je platina, ali u deset puta manjoj količini u odnosu na prethodne generacije modela

 Prema procjenama koje dolaze iz Toyote do 2025. cijena proizvodnje automobila na vodik bit će na razini aktualnih hibridnih modela

 Uzme li se u obzir kompletan životni ciklus auta razlike u količini CO2 između energije iz vodika ili klasičnih baterija gotovo da i nema

 Jedna od prednosti upotrebe vodika je i činjenica da za punjenje spremnika stlačenim plinom ne treba više od par minuta

Izdvajamo

Iz drugih medija