TEST Kakav je Jeep Renegade 1.3 GSE Limited 4WD u top kombinaciji? Motor od 180 KS, najbolja oprema i 4x4 pogon koji uvijek osigurava suverenu vožnju

Posljednji redizajn Jeepa Renegade iz 2018. nisu obilježila nova LED svjetla, pa niti novougrađena sigurnosna elektronika, već pojava dva nova turbobenzinca.

Bio je to veliki iskorak za SUV rastegnut na gradskih 424 cm i smješten na prilagođenu platformu Fiata 500 L, koji tamo još od pojavljivanja na tržištu 2014. nosi titulu prvog Jeepa u povijesti proizvedenog u Italiji.

Turbobenzinci s glavom i blokom od aluminija, učinkovitim sustavom ubrizgavanja te filtrima za čestice ponudili su baš ono što su kupci sve manje skloni dizelašima tražili.

Kao osnovni izbor tada se nametnuo trocilindarski 1.0 uparen isključivo sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, dok je ambicioznijim vozačima ponuđen četverocilindarski 1.3 sa 150 KS.

CROPIX

Bilo je to, međutim, samo rješenje za prvu ruku. Nešto kasnije, tijekom 2019., stigla je i još snažnija izvedba turbobenzinca 1.3 od 180 KS, dostupna isključivo uz pogon 4x4.

U praksi, očekivano, ta kombinacija predstavlja šlag na tortu, obzirom da vanjskim dimenzijama skroman, ali u unutrašnjosti iznimno prostran Renegade već od početka ponude zavodi brojnim vrlinama. Primjerice, besprijekornom izradom i uvjerljivim ponašanjem u zavojima, zbog čega ga je uvijek gust voziti.

CROPIX

Snažniji turbobenzinac 1.3 GSE od 180 KS sve skupa diže na još višu razinu, dijelom i zahvaljujući uvjerljivom pogonu 4x4 koji uz podnicu izdignutu od tla solidnih 17 cm te serijski sustav Selec-Terrain s programima za vožnju na zahtjevnijim vrstama podloge(Snow, Sand, Mud)pretvara Renegade u ozbiljnog terenskog igrača.

CROPIX

Nudi se tako uvjerljiv nastup na asfaltu, ali i izvan njega, a dobra je vijest što snažniji turbobenzinac 1.3 nije uparen s pomalo neodlučnom 6-stupanjskom automatikom kao što je slučaj kod izvedbe sa 150 KS.

Uz njega se isporučuje uvjerljivija 9-stupanjska automatika koju potpisuje ZF, a razlika se osjeti čim se odlučnije pritisne papučicu gasa. Izmjene stupnjeva osjetno su brže i odlučnije, pa se vozač lakše odlučuje na žustriji tempo.

CROPIX

No, takva odluka plaća se većom potrošnjom. Napredna 9-stupanjska automatika dijelom je izabrana upravo jer finijim rasporedom stupnjeva štedi gorivo), no uz snagom nabildan motor, masu od 1505 kg te povišenu karoseriju slabije aerodinamike ne može napraviti čuda.

U prosjeku smo tako trošili 8,6, a kad bismo se odlučili za žustriji tempo prosjek je skakao i iznad 10 litara. No, to je i inače tako – teško je imati i ovce i novce, pa se i u ovom slučaju poletan nastup i terenski potencijal plaćaju nešto višom potrošnjom.

I s tim se jednostavno treba pomiriti. Kao i s cijenom, koja se u bogatoj izvedbi Limited penje na 234.635 kn, što je znatno skuplje od 154.220 kn koliko stoji osnovni Renegade.

CROPIX

Ukratko

Američki SUV oduševljava u izvedbi s turbobenzincem od 180 KS, brzom 9-stupanjskom automatikom i pogonom 4x4. Uvjerljiv nastup plaća se, međutim, većom potrošnjom koja uz žustriji tempo skače i na preko 10 litara

Iznimna kvaliteta izrade, ugodan smještaj za mesnatim upravljačem i uvjerljivi pogon 4x4 jaki su aduti Renegadea

Koliko god bio rastegnut na gradskih 424 cm, Renegade putnicima nudi puno prostora za koljena, a prtljažnik od 351 litru je solidan

CROPIX

Snažnija izvedba turbobenzinca 1.3 od 180 KS nudi žustar nastup, no njega prati i potrošnja od prosječnih 8,6 litara