TEST Kia Rio 1.4 CRDi EX Urban Potentni dizelaš mu sjajno pristaje

Tko bi rekao da je od dolaska četvrte generacije Kije Rio prošlo već pet godina? Ipak, nasljednik je već pokazan na salonu u Parizu, a u međuvremenu je sadašnji Rio, koji će u prodaji ostati još koji mjesec, krajem 2014. izvana moderniziran naočitim branicima, a iznutra poboljšan kompletnijim instrumentima, redizajnom otvora ventilacije i oplemenjen ugodnijim oblogama. Sve u svemu, ni dizajnom ni ukupnom izvedbom ne izgleda kao model na odlasku, pa da je konkurencija otišla korak dalje pokazuje jedino saznanje da ni uz doplatu nije moguće imati baš sve najnovije trendovske sigurnosne i multimedijske gadgete koji auto pretvaraju u kompjutore na kotačima.

Foto: Ivan Lacković

Prosječni hrvatski kupac ove klase za njima zasigurno neće plakati, jer sve ostalo Rio - ima. Klima dolazi u svih pet razina opreme, a jedna od najboljih EX Urban nudi i kožu na volanu i mjenjaču, automatski rad klima-uređaja, USB i Aux priključke, površine presvučene piano lakom i kromirane ukrase… Fale jedino stražnji prozori na struju. Rio je i masivan (teži 1265 kilograma), kvalitetno je napravljen, a ima i solidne materijale. Još uvijek nudi i jednu od najprostranijih unutrašnjosti u svojoj klasi, ima i pristojan prtljažnik (288 litara), a malo koga će razočarati i pozicija za volanom, podesivim po dubini i visini. Sve ono što prosječan kupac ove klase traži je dakle, na mjestu. S druge strane, preglednost bočno unatrag je slabija zbog širokog stražnjeg nosača krova, a vrata i kvake ostavljaju pomalo tanak osjećaj u rukama, tipičan za dalekoistočne aute i nesrazmjeran masi auta. Zauzvrat, zatvaraju se tiho i lagano.

Rio je udoban i dobro guta lošu cestu, uz poneku grublju reakciju stražnjeg ovjesa. S volanom koji je ponekad mlak u reakcijama i mjenjačem nešto dužeg hoda ručice pokazuje da mu više paše uglađeniji stil vožnje, kad do izražaja dolaze tih i uravnotežen rad 1,4-litrenog dizelskog motora od 90 KS i 220 Nm. Jako dobar dizelaš može i fino potegnuti, a startna ubrzanja u stvarnosti se doimaju boljima nego na papiru. Najveća brzina od 172 km/h solidna je i sasvim dovoljna, premda ne i među boljima u klasi, a uvjetovana je proračunom mjenjača, koji zajedno s velikim okretnim momentom iz niskih okretaja favorizira jaka međuubrzanja.

Motor u takvim prilikama povuče bez okolišanja, a pristojan temperament dobro prati i solidno, premda nešto mekanije podešeno podvozje. Mjenjač sa šest stupnjeva je, pak, prava privilegija u ovoj klasi dizelskih motora. Već iz toga se može nazrijeti povoljna potrošnja, naročito na otvorenoj cesti, na kojoj se može krstariti sa samo oko 4 litre, dok u gradu troši oko 6 litara. Sve u svemu, četvrta generacija Rija kao da još ni izbliza nije pred završetkom životnog ciklusa. A pritom je i jedna od najpovoljnijih u klasi, čak i kad je u pitanju najskuplja, dizelska verzija 1.4 CRDi EX Urban...