FOTO, VIDEO

VELIKI TEST: VOLVO XC60 D5 AWD R-DESIGN Markantan i uvjerljiv švedski SUV postavio je nova mjerila u klasi

    AUTOR:
  • OBJAVLJENO:
  • 22.08.2018. u 15:06

Volvo XC60 D5 AWD R Design 2017.
Marin Tomas

Neusporedivo luksuzniji i osjetno prostraniji, ali nažalost i skuplji od prethodnika iz 2008., novi XC60 na tržištu će pokušati preoteti pokojeg kupca etabliranim suparnicima sa značkom Audija, BMW i Mercedesa. Nije bez izgleda...

Još ne tako davno, Volvo je bio gotovo sasvim izgubljen. Bio je preskup da bi se mogao nositi s Opelom, Renaultom i Volkswagenom, a nedovoljno luksuzan da bi ozbiljno zaprijetio Audiju, BMW i Mercedesu. U jeku financijske krize tadašnji vlasnici iz Forda čitavih su godinu dana bezuspješno tražili kupca najstarijeg švedskog proizvođača automobila, osnovanog još daleke 1927., sve dok u proljeće 2010. na račun američkih vlasnika nije sjelo 1,8 milijardi dolara. Uplatitelj? Kineski holding Geely. Kinezi su nedugo zatim uložili još najmanje milijardu dolara u razvoj nove generacije motora i platformi. I uspjeli. Danas, sedam godina kasnije, Kinezi zadovoljno trljaju ruke. Švedski je proizvođač doslovce procvjetao – broj u svijetu prodanih automobila porastao je lijepih 27 posto, a dobit kompanije skočila je za još ljepših 50 posto. Posljedica je to dolaska na tržište nove generacije Volva. Led je prvo 2015. probio XC90, potom su uslijedili S90 i V90, a u ožujku prošle godine predstavljen je i prvi iz palete buduće serije 60 – XC60.

 

Foto. Marin Tomaš

Druga generacija švedskog off-roadera koristi istu platformu - Scalable Product Architecture (SPA) - i iste motore kao i 26 centimetara dulji brat blizanac XC90, a i izgleda kao u pranju skupljeni XC90. Uz ogradu da Šezdesetka uopće ne djeluje nezgrapno kao Devedesetka. Naprotiv, na cesti izgleda skladno, premda smo sva dizajnerska rješenja već vidjeli na XC90. Ista blještava maska hladnjaka s vertikalnim prorezima za zrak, isti dugačak poklopac motora i kratki prevjesi, ista prednja svjetla s već prepoznatljivom diodom što podsjeća na Mjollnir, čarobni malj nordijskoga boga Thora... U odnosu na prethodnika, novi XC60 jedva je zamjetno narastao i sa svojih 469 centimetara samo je četiri centimetra dulji i jedan jedini centimetar širi (190 cm). A niži je priličnih pet centimetara. Mjesta je, međutim, neusporedivo više nego u prethodniku iz 2008. Sjedala su, naime, ugrađena niže, pa je napokon dovoljno mjesta i za glave putnika viših od 195 centimetara, a straga više nije ni tijesno za koljena, jer je međuosovinski razmak narastao za čitavih 9 centimetara (287 centimetara). Skučeno je samo u prtljažniku, koji proguta 505 litara, što je osjetnih 50 do 150 litara manje nego li nude suparnici iz Audija, BMW, Mercedesa i Jaguara.

 

Više od ponude prostora, međutim, raduje uređenje unutrašnjosti koja ni po čemu ne zaostaje za skupljim XC90, pogotovo u najskupljem od tri ponuđena paketa opreme R-Design. Četverocilindarski dizelaš se pokreće blještavim prekidačem smještenim kraj ručice mjenjača, sjajna sjedala i gornji dio instrumentne ploče presvučena su kožom i alcantarom, krov je obložen tamnom tkaninom, na vrhu središnjeg grebena strši aluminijski visokotonac... Čak je i aluminijska traka koja je zbog stezanja i rastezanja materijala pri promjeni temperature morala na jednom dijelu biti vertikalno presječena, presječena je i horizontalno samo da izgleda kao švedska zastava. Posvuda samo brušeni aluminij, drvo, klavirski lak i koža. Plastike ima tek u tragovima. A s obzirom na to da je izrada besprijekorna, nameće se zaključak da niti jedan proizvođač unutrašnjost danas ne radi otmjenije i ljepše nego Volvo. Pod poklopcem je poprečno ugrađen 2,0-litreni turbodizelski motor, u najsnažnijem izdanju D5 sa 235 KS serijski opremljen automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i pogonom 4x4. Četverocilindraš se u 1975 kilograma teškom offroaderu osjeća neusporedivo ugodnije nego u broj većem i težem XC90. Sasvim pristojno pokreće automobil, ali daleko od toga da je spektakularan – 8,1 sekundu do stotke i 5,7 sekundi od 80 do 120 km/h vrijednosti su nijansu slabije od vodećih u klasi (Audi, BMW i Mercedes). Baš kao i krajnjih 220 km/h. Krivnja je to u prvom redu sporog i prilično neodlučnog mjenjača japanskog proizvođača Aisin.

Volvo XC60 D5 AWD R Design 2017.
Marin Tomaš / Marin Tomas
 

Motor je porilično je suzdržan s gorivom. U prosjeku se zadovolji s 8,5 litara, što nije puno za gotovo dvije tone težak i 170 centimetara visok SUV, pa je spremnik od 71 litre dovoljan za više nego pristojnih 835 kilometara. Koji će proteći u uživanju, barem dok je riječ o opuštenoj vožnji. XC60 se naime, serijski isporučuje s poprečnom lisnatom oprugom od kompozitnih materijala na stražnjoj osovini, a po želji i s podesivim zračnim ovjesom, s hodom duljim od šest centimetara. Ne čudi stoga što švedski SUV gotovo neprimjetno prelazi i preko udarnih rupa na cesti i kratkih poprečnih neravnina, čak i ako je opremljen doplatnim niskoprofilnim gumama 255/40 ZR 21. Pritom je i nevjerojatno tih. Tko, međutim, poželi krenuti u jurnjavu zavojima, brzo će odustati. Za početak, sjedi se prilično visoko – rekli bismo na automobilu, a ne u automobilu. A dojam ne popravljaju ni bezosjećajni i prilično neizravni upravljač, s premalo povratnih informacija, kao ni spužvasti osjećaj na papučici kočnice (put kočenja je, međutim, uzornih 33,8 metara). K tome, prilično rano krene u podupravljanje, a zbog zračnog ovjesa u zavojima se i prilično naginje. Stvar donekle spašava prebacivanje u sportski program, u kojem ovjes otvrdne, volan postane izravniji, a zvuk motora muškiji.

Volvo XC60 D5 AWD R Design 2017.
Marin Tomaš / Marin Tomas
 

A ako kojim slučajem i pretjerate, možete se u skladu s tradicijom švedskog proizvođača pouzdati u čitavu vojsku sigurnosnih uređaja posljednje generacije, poput uređaja za sprečavanje naleta, koji osim drugih automobila sada raspoznaje i pješake, bicikliste i životinje, a osim što aktivira kočnice po potrebi zakreće i upravljač. Ili sustava koji automatski zakreće upravljač da bi izbjegao sudar s vozilom iz suprotnog smjera... Mjesto u uglednom društvu mu, nažalost, jamči i cijena, osjetno veća nego u prethodnika iz 2008. U slučaju testnog automobila s najskupljim paketom opreme R-Design i doslovce svom mogućom dodatnom opremom, cijena je s još podnošljivih početnih 516.939 kuna za osnovni XC60 D5 odletjela nebu pod oblake – na čak 839.755 kuna. Činjenica da su još nijansu skuplji suparnici sa značkom Audija, BMW ili Mercedesa pritom je slaba utjeha...

Ukratko

Premda su dizajnerska rješenja već viđena na broj većem XC90, 469 centimetara duga Šezdesetka djeluje skladnije od nezgrapne Devedesetke. I vraški privlačno, pogotovo u paketu R-Design. Već poznati 2,0-litreni turbodizelaš u najsnažnijem izdanju s 235 KS pristojno, ali ne i spektakularno pokreće 1975 kilograma težak SUV. I nije pretjerani potrošač – zadovoljava se sa 8,5 litara

Diodna glavna svjetla dio su paketa R-Design, ali za aluminijske naplatke od 21 cola valja doplatiti 16.480 kuna (serijski 19 cola). Digitalna instrumentna ploča pregledna je i čitljiva čak i po najjačem suncu, a prikaz je potpuno prilagodljiv. Najvažniji podaci po želji se projiciraju i na vjetrobran

Volvo XC60 već iz tvornice dolazi opremljen pomoći pri parkiranju s pogledom iz ptičje perspektive, a uz doplatu i sa sustavom za automatsko parkiranje. Materijali i izrada su besprijekorni, samo se visoki položaj sjedenja neće svidjeti svima. Od tla je udaljen pristojnih 21,6 centimetara. Posvuda samo aluminij, koža, drvo i klavirski lak. Ni traga jeftinoj plastici. Premda je među udobnijima, XC60 nije stvoren za jurnjavu zavojima. U izdanju sa zračnim ovjesom primjetno se naginje u zavojima

Nasloni stražnje klupe, baš kao i sami nasloni za glavu, preklapaju se pritiskom na prekidač i s početnih (prilično skromnih) 505 litara otvaraju puno iskoristivijih 1432 litre. Za punih 9 centimetara narastao je međuosovinski razmak u odnosu na prethodnika iz 2008., pa straga ima osjetno više mjesta za koljena

TEHNIČKI PODACI

Motor turbodizelski, 4 cil.

Obujam 1969 ccm

Snaga 173 kW/235 KS pri 4000 o/min

Okr. moment 480 Nm pri 1750 o/min

Pogon na sva četiri kotača

Mjenjač automatski, 8 stupnjeva

Gume 255/40 R 21, Pirelli P Zero

Dimenzije 469 x 190 x 166 cm

Osovinski razmak 287 cm

Prtljažnik 505-1432 litre

Spremnik goriva 71 litra

Težina 1975 kg

Nosivost 545 kg

Performanse

Najveća brzina 220 km/h

0-100 km/h 7,2 sekunde

Potrošnja 5,5 l/100 km

Ispuh CO2 144 g/km

Cijena 516.939 kuna

S doplatama 839.755 kuna

Serijska oprema

aut. dvozonska klima • digitalna instrumentna ploča • aut. zadržavanje u prometnoj traci i kočenje u nuždi • tempomat • aut. paljenje svjetala i brisača • zračni jastuk za koljena vozača • audiosustav + handsfree • pomoć pri parkiranju • el. podesiva sjedala vozača i suvozača s memorijom • kožom presvučena unutrašnjost • ambijentalna rasvjeta • aluminijski naplaci (19 cola)...

Dodatna oprema

zračni ovjes • četverozonska klima • e. krovni otvor • parkirna kamera (360°) • aktivna diodna svjetla • grijana prednja sjedala i stražnja klupa • grijani i kožom presvučeni upravljač • aut. parkiranje • ručice mjenjača na upravljaču • aktivni tempomat s funkcijom poluautomatske vožnje do 130 km/h • nadzor mrtvog kuta • zatamnjena stražnja stakla • navigacija • head-up • hi-fi audiosustav (Bowers&Wilkins) • aluminijski naplaci (21 col)

Izdvajamo

Iz drugih medija