Prvi vlak velikih brzina koji povezuje Hong Kong s matičnom zemljom u 40 minuta svečano je otvoren u subotu, a od nedjelje je operativan, prenijele su agencije o prvom u nizu megaprojekta kojima Kina asimilira Hong Kong čiji stanovnici strahuju da je to kraj njihova posebna statusa i sloboda.
Projekt vrijedan 11 milijarda eura izazvao je velike kontroverze jer bivša britanska kolonija brzom željeznicom mora u ruke Kine predati dio svoje nadležnosti.
Na svečanosti u subotu lokalni zastupnik pohvalio je novi vlak kazavši da je vožnja do grada Guangzhoua bila "vrlo mirna, kao da ste u zrakoplovu", prenosi BBC.
Šefica izvršnog vijeća Hong Konga Lam Cheng Yuet-ngor
Željeznička linija bit će za javnost otvorena od subote, a s njome i sve druge linije, uključujući za glavni grad Peking.
Putnici koji ulaze u modernu zgradu u svoje će putne dokumente dobivati žigove kineske imigracijske službe i time potpasti pod kineski zakon dok budu prelazili put od Hong Konga do kopna brzinom od 200 kilometara na sat, piše Reuters.
Kritičari ističu da je željeznica simbol kontinuirane kineske asimilacije Hong Konga koji se vratio pod kinesku upravu 1997., ali je zadržao zajamčenu široku autonomiju i slobode kakve ne uživaju stanovnici matične Kine, a to znači da je zadržao neovisni pravni sustav.
Šefica izvršnog vijeća Hong Konga Lam Cheng Yuet-ngor
"Strahujem da Hong Kong više neće biti Hong Kong", rekao je Martin Lee, veteran demokrat i pravnik koji se na sudu borio da spriječi provedbu tog projekta.
Hong Kongu asimiliacija prijeti gubitkom statusa financijskog središta kada potpadne pod kineski zakon.
Futuristički vlak nije jedini projekt jer ove se godine očekuje otvaranje 20 milijarda dolara vrijednog mosta koji će povezati Macao i Zhuhai. Nadalje, Peking je angažirao Tencent, kineskog tehnološkog diva kako bi omogućio ljudima da svoje putne dokumente zamijene aplikacijom na motelu WeChat čime će ubuduće prelaziti granicu.
Brza željeznica i most ojačat će postojeću infrastrukturu koja već omogućuje više od 600.000 ljudi da prelaze svakodnevno s jedne strane na drugu željeznicom, cestom i morem, piše Reuters.
Peking želi da Veliki zaljev, u kojem živi 68 milijuna ljudi s BDP-om od 1,5 milijarda dolara, postane nešto poput zaljeva San Francisca ili tokijskog zaljeva u svrhu boljeg povezivanja ljudi, robe i niza sektora, financijskog, turističkog, logističkog, proizvodnje i tehnologije.