Vlaga, sol i prljavština sa ceste najveći su neprijatelji donjem postroju automobila, a zimi loše održavanje dolazi na naplatu u najgorem mogućem trenutku. Posebno su pogođeni auti starijih godišta, opremljeni bubanj-kočnicama, koje obično otkazuju baš kada ne treba. I pri prvom snažnijem kočenju zanesu automobil...
Koncept bubanj-kočnica napušta se gdje je god moguće, ponajprije jer dovođenjem veće sile na obloge ne povećavaju proporcionalno silu kočenja. Stari majstori znaju reći da bubanj koči koliko koči, bez obzira koliko vozač stiskao papučicu. I to je dobrim dijelom istina. S diskovima je drukčije, i zato su s vremenom izgurali bubnjeve, prvo na stražnje osovine automobila, a u posljednje vrijeme u potpunosti. Bubnjevi su, međutim, i dalje najbolje rješenje za ručnu kočnicu, pa ih dosta automobila ima straga, iako imaju i diskove. Smješteni su unutar samog šešira diska, a slučaj je to čak i kod luksuznih Mercedesa ili Porschea. Ručna kočnica važna je i ljeti, no tek zimi neodržavanje dolazi na naplatu...
Stražnje kočnice treba provjeravati neovisno o tehničkom pregledu, jer ako koče neravnomjerno mogu vas neugodno iznenaditi zanošenjem
Ispucali bužiri sajli ručne kočnice postaju slaba točka, jer voda kroz njih počne ulaziti u bužir i slijevati se u bubnjeve. Uz to, bubnjevi nisu zabrtvljeni, pa i prolasci kroz lokve vode mogu dovesti vodu unutra. Nije rijetkost da navečer parkirate automobil i ujutro obloge ostanu zalijepljene za bubanj, bez obzira na to što ste spustili ručnu. Opruge koje odmiču obloge jednostavno nisu dovoljno snažne da ih vrate u početni položaj, a i obloge se lako zalijepe za površinu bubnja. Vozači to rješavaju silom, pogotovo kod automobila sa stražnjim pogonom. I u početku je sve u redu, ali već nakon petnaestak minuta vožnje obloge se odlijepe od papučice zbog djelovanja sile, kojoj u pravilu pripomogne još i korozija. Zbog lupanja i blokiranja stražnjih kotača vozačima ne preostaje ništa drugo nego da stanu sa strane i pričekaju šlep službu...
Kad se obloge iznenada odlijepe od papučica, već je kasno. Glava je u torbi i možete se samo nadati da ćete uspjeti normalno zaustaviti automobil
Bubnjevi nerijetko izdrže i 150.000 kilometara, premda će većina obloge mijenjati i prije 100.000, objašnjavaju nam u Auto centru Vrbanović. Kod prve zamjene uglavnom nema potrebe za reparaturom ili zamjenom kočničkih cilindara ili opruga, no sajle ručne kočnice treba provjeriti, jer nije rijetkost da ispucaju već nakon tri do četiri godine. Cijena im je tristotinjak kuna za par i to vrijedi za većinu automobila. Tehnički pregled otkriva koče li bubnjevi straga jednako i to je najbolji pokazatelj da je vrijeme za servis. Bez obzira na kilometre, i vrijeme je njihov neprijatelj, pa se nakon desetak godina često javlja potreba za zamjenom stražnjih kočničkih cilindara. Jednostavno se zapeku i zbog toga bubnjevi koče neravnomjerno, što vas može zanijeti pri kočenju i čak uzrokovati nesreću.
Ponekad ispadnu plastični čepovi, a to otvara put vodi i prljavštini u bubanj, pa se prvo provjerava je li sve na svojem mjestu
Najoprezniji se odlučuju za zamjenu cijelog seta za stražnje kočnice, koji za većinu automobila na našim cestama stoji oko 900 kuna. I sadrži sve: obloge, set opruga, kočničke cilindre i mast. Tomu dodajte nove sajle ručne kočnice i možete mirno spavati. Ako su bubnjevi istrošeni, treba zamijeniti i njih, ali to uglavnom moraju činiti zaboravni, koji povremeno provozaju automobil s potegnutom ručnom pet-šest kilometara. Uz redovite provjere trošak je mali, a zaboravni i nemarni vlasnici uvijek plaćaju najveću cijenu, jer ih čekaju neugodna iznenađenja.
| Preporuka Ako su kočnice u lošem stanju, najbolje je promijeniti cijeli set: obloge, opruge i kočnički cilindar, jer tad možete biti sigurni da će bubnjevi raditi odlično i da nećete imati problema na tehničkom pregledu par godina.  |