EKSKLUZIVNO

VOZILI SMO Alfa Romeo Stelvio Prvi Alfin SUV zavoje voli baš poput Giulije

    AUTOR:
    • Marijan Projić

  • OBJAVLJENO:
  • 23.03.2017. u 15:25

Alfa Romeo

Naš novinar jedini je iz Hrvatske pozvan na međunarodnu prezentaciju nove Alfe Stelvio u mondeni švicarski St. Moritz pa dojmove iz vožnje ekskluzivno i iz prve ruke možete pročitati samo u našem magazinu i našem portalu

Talijani nisu imali izbora. Zaglavni kamen nove ere Alfa Romea mogla je biti samo limuzina sportskog izgleda i duha, s pogonom na stražnje kotače i vrhunskim voznim osobinama. Giulia, koja na najbolji način utjelovljuje i sažima svih 107 godina bogate povijesti, unatoč neospornoj atraktivnosti i privlačnosti, u vremenima kad svaki četvrti kupac automobila želi gledati na cestu s visine, nije mogla sama iznijeti sav teret preporoda. U Torinu su stoga skrojili prvi SUV koji već svojim imenom najavljuje odabrani smjer, jer kad nosite Afin zaštitni znak i zovete se Stelvio, zavoji zasigurno nisu problem. Sličnosti s Giulijom su vidljive, željene i tražene. Mogu se pronaći u vanjskom izgledu, unutrašnjem uređenju, mehanici i u ugođaju koji nudi za upravljačem, ali Stelvio nije tek povišena verzija Giulije. Prvi Alfin SUV ima dovoljno osobnosti u svakom pogledu jer sve kvalitete koje u sebi nosi Giulia zamiješane su u posve drukčijim omjerima, a konačni rezultat dostojan je rival najboljim gradskim terencima na tržištu.

 

Foto: Alfa Romeo

Za upravljačem se sjedi 19 cm više nego u Giuliji. To se možda neće svidjeti klasičnim poklonicima Alfe, ali iz toga proizlaze i toliko traženi osjećaj dominacije i veća količina prostora na stražnjim sjedalima i u prtljažniku (525 l). Opremljenost ide ukorak s vremenom. Aktivni tempomat, kontrola slijepog kuta, automatsko kočenje samo su dio ponuđene opreme, ali s obzirom na ambicije u ponudi nedostaju opcije poput led svjetala, automatskog parkiranja ili head-up displeja.

Našem je novinaru Marijanu Projiću 32-godišnji dizajner Stelvija Talijan Carmelo Giannone u Švicarskoj otkrio kako je uspio dinamične linije Giulije implementirati kod novog SUV-a
Alfa Romeo

Našem je novinaru Marijanu Projiću 32-godišnji dizajner Stelvija Talijan Carmelo Giannone u Švicarskoj otkrio kako je uspio dinamične linije Giulije implementirati kod novog SUV-a

 

No ono u čemu Stelvio potpuno ispunjava očekivanja jesu vozne karakteristike. Polazna točka u isto je vrijeme ohrabrujuća i zastrašujuće jer je prijenos tehnologije iz trenutačno najbritkijeg Sedana na tržištu u SUV izazov na koji su Alfini inženjeri znali odgovoriti. Upravljač s 2,3 okretaja među krajnjim točkama dobra je najava koja se uočava već na parkiralištu, a ostalo čim počne vožnja. Spremnost na reakcije poput prave sportive, vrhunska kontrola i preciznost izazvat će osmijeh na licu vozača već u prvom zavoju. No to je samo početak jer podnica podignuta na 20 cm od tla i šire gume nisu pokvarile ugođaj kojim se proslavila Giulia.

Stelvio je uzbudljiv i u prvi trenutak podsjeća na Porsche Macan, ali na izvjestan je način još vatreniji. Talijani su uspjeli usaditi latinski karakter i dodatno uključiti vozača. Nakon privikavanja na upravljač, koji isprva djeluje prelagano, počinje se uživati u učinkovitosti ovjesa koji savršeno drži kotače priljubljene uz cestu. Prve kilometre prevalili smo s dizelskim 2.2 motorom (280 KS i 400 Nm) koji pruža sve što se od njega i očekuje. Puno snage pri nižim okretajima i impresivna međuubrzanja. No predrasudu da su dizelski motori jedina prava opcija za SUV-ove razbija dvolitreni turbobenzinac s 280 konja. Motor koji vuče poput dizelaša zahvaljujući 400 Nm okretnog momenta, u širokom rasponu od 2250 do 5000 okretaja, spreman je za žestoku jurnjavu, ali i lagano krstarenje.

Sliku upotpunjuje jedan od trenutačno najboljih automatskih mjenjača s 8 stupnjeva i potpisom ZF-a (u seriji kod svih modela), na koji se nadovezuje integralni pogon koji nije tako hladno učinkovit i sterilan. Alfin Q4 na suhom asfaltu ponašao se kao klasični stražnji pogon, što se najbolje osjeti na zavojitim dionicama kad stražnji kotači revno prate zavoje. Nema beskorisnog zanošenja stražnjeg dijela, tek je nešto manji posao s upravljačem. Na hrvatsko tržište Stelvio stiže u travnju u dizelskoj (210 KS) i benzinskoj (280 KS) izvedbi, kad će biti poznate i cijene (u Italiji od 50.800 eura). Do kraja godine stižu i monstruozna QV verzija s 510 KS, te i slabiji dizelaš (180 KS), koji će biti ponuđen i s pogonom samo na stražnje kotače.

Ukratko

Sve vrhunske sastojke koje u sebi nosi Giulia Talijani su zamiješali u posve novim omjerima, sačuvali vrhunske vozne osobine, izbjegli efekt povišene kopije i u velikom stilu debitirali u SUV segmentu

Prve kilometre prevalili smo u snježnom okruženju zavojitih alpskih cesta, nažalost, ne i na legendarnom prijevoju Stelvio koji je u ovo doba godine zatvoren za promet

Uz višu poziciju Stelvio nudi i višu kvalitetu unutrašnjosti. Manjkavosti uočene na Giuliji u međuvremenu su uklonjene, a dio komandi postao je funkcionalniji. Iza petih vrata, koja se otvaraju pomoću elektromotora, krije se prtljažnik pravilnih površina s 525 l ukupnog obujma, a obaranjem naslona stražnjih sjedala (iz kabine ili bunkera) otvara se prostor dubok

Uz tri uobičajena programa vožnje, tijekom ljeta bit će ponuđena i opcija podešavanja amortizera, a sportska sjedala nude mogućnost regulacije bočnih profila i uzdužne površine

Naplaci od 18 cola dio su serijske opreme, a na listi opcija ponuđeni su i dva broja veći. Straga se u punom komforu uživa udvoje. Uz zavidnu kvalitetu materijala i izrade, prepoznatljiv stil i bogatu ponudu opreme, glavni adut s kojim Stelvio ulazi u ogled s njemačkim konkurentima jesu vrhunske vozne osobine. Stelvio je 5 cm viši od Porschea Macan, ali krutost karoserije i rad ovjesa je izvanredan i u većini zavoja naginjanje karoserije je neprimjetno

Izdvajamo

Iz drugih medija