VELIKI TEST: ALFA ROMEO STELVIO 2.2 MJet Super Talijanski SUV zove na vožnju

Freude am Fahren ili, u slobodnom prijevodu, Užitak u vožnji. Taj još daleke 1965. godine za potrebe tadašnje Nove klase (BMW 1800/2000) skovan marketinški slogan BMW koristi i dan-danas, već pune 52 godine. Svijet se u međuvremenu, međutim, okrenuo naglavce. Proizvođačima je od europskog važnije postalo kinesko, odnosno američko tržište, gdje su kupcima važnije kromirane letvice na karoseriji, pojačavanje radija okretanjem kažiprsta u smjeru kazaljke na satu i držači za boce. A ponašanje u vožnji je u drugom planu.

Foto: Marin Tomaš

I to gotovo kod svih, osim Alfa Romea. Talijani su sasvim u skladu s bogatom tradicijom prošle godine kupcima ponudili za vožnju izrazito zabavnu Giuliju, a sredinom ove na istoj platformi (Giorgio) i podjednako uvjerljiv SUV nazvan Stelvio, prema 2757 metara visokom prijevoju u talijanskim Alpama do kojeg vodi vijugava cesta s 89 serpentina i na kojoj je 1920-ih talijanski proizvođač trijumfirao u čak osam od ukupno deset održanih utrka Cronoscalata dello Stelvio. Cilj? Preoteti pokojeg kupca Audija Q5, BMW X3 i Mercedesa GLC. Stelvio samo uvjetno nosi oznaku SUV. Jer talijanski je peterosjed sa svojih je 4,69 metara duljine (5 cm više od Giulije), 1,90 metara širine (+2 cm) i 1,67 metara visine (+24 cm) prije crossover nego SUV. Što ne znači da je u unutrašnjosti skučen. Naprotiv, s čak 102 centimetra udaljenosti od sjedala do krova ne samo da nudi dovoljno mjesta za glave čak i dvometrašima, nego je i najprostraniji u razredu, a isto vrijedi i za širinu u području ramena (146 cm). Tijesno nije ni straga, gdje unatoč coupeovskoj liniji krova ima sasvim dovoljno mjesta za glave. Stradao je samo prtljažnik s još uvijek pristojnih 525 litara.

Marin Tomaš

Od Alfa Romeove limuzine srednje klase Stelvio je preuzeo ne samo linije skladne karoserije, nego i gotovo čitavu unutrašnjost – od nijansu manjeg upravljača s crno-bijelim zaštitnim znakom, prekidačem za pokretanje motora i fiksnim polugama za ručnu promjenu stupnja prijenosa (ne okreću se s upravljačem), preko ploče s dva analogna u duplje smještena instrumenta, do ručice mjenjača koja podsjeća na BMW (dobavljač je isti, njemački ZF). Nažalost, za razred kojem pripada i porazno lošu sjajnu crnu plastiku, koja više miriši na Hyundai, nego na Audi, kao i skučen zaslon dozlaboga smušenog središnjeg upravljačkog sustava (Alfa Connect), koji je za Alfa Romeo osmislio Magneti Marelli. Isto vrijedi i za završnu obradu. Istini za volju, Stelvio je i desetak posto – 25.000 do 30.000 kuna – jeftiniji nego bilo koji podjednako opremljeni luksuzni SUV s oznakom Made in Germany. Položaj za upravljačem je, međutim, besprijekoran i sjedi se samo 6 centimetara više nego u Giuliji.

Isti je i motor. Ne pretjerano tih, ali miran u radu i izvrsno zvučno izoliran 2,2-litreni turbodizelaš sa 180 KS. Uzdužno ugrađeni aluminijski četverocilindraš s turbopunjačem promjenjive geometrije lako se nosi sa svega 1604 kg laganim Stelvijem. Za kratkih 7,6 sekundi sprinta do stotke, na autocesti bez pretjeranog napora dohvati pristojnih 210 km/h, a podjednako uvjerljiv je i u međuubrzanjima – od 80 do 120 km/h potrebno mu je samo 5,6 sekundi. Pristojne brojke za SUV sa 180 KS... Ništa čudno, jer više od 400 Nm na raspolaganju već je malo iznad praznog hoda - od 1300 pa sve do 3700 okretaja, a turbodizelašu sjajno pristaje i munjevito brza 8-stupanjska automatika njemačkog specijalista ZF s kraća prva tri i dulja posljednja dva stupnja prijenosa. Osjeća se to, dakako, i na potrošnji - s prosječnih 7,6 litara Stelvio je među štedljivijima.

Marin Tomaš

Posljedica je to, dakako, već spomenute težine od svega 1604 kilograma u testiranoj izvedbi 2.2 MJet Super, što je 100 do 200 kg lakše od svih suparnika, od Jaguara F-Pace do Volva XC60. Tajna je u izdašnoj upotrebi laganih materijala. Kardansko je vratilo, primjerice, izrađeno od ugljičnih vlakana i teži svega 8 kilograma, a poklopac motora i prtljažnika, vrata, čeljusti kočnica i motor od alminija, kao i dobar dio ovjesa, preuzeti su od Giulije. To znači da su sprijeda dvostruka poprečna ramena, a straga multlink. Uz, dakako, pogon na stražnje kotače (po želji i na sva četiri uz snažniji benzinac sa 280 KS i dizelaše sa 180 i 210 KS), a uz doplatu se isporučuje i samoblokirajući zatvarač diferencijala (Q2). A zahvaljujući smještaju motora gotovo iza prednje osovine raspored težine je idealan – 50:50. To već i na papiru zvuči dobro, zar ne?

I jest. Već u prvom zavoju talijanski crossover mami osmijeh na lice vozača i dokazuje da s punim pravom nosi naziv najizazovnije ceste na svijetu. Stelvio, naime, trenutačno reagira već i na najmanji pokret ludo izravnog upravljača s pregršt povratnih informacija, omogućuje vrtoglave brzine u zavoju, a čak i u škakljivim situacijama ostaje miran (prije nego što gotovo neprimjetno reagira ESP). Još je ljepše što pritom nije neudoban. Naprotiv, suvereno i bez udaraca prelazi čak i preko četvrtastih ležećih policajaca oštrih rubova, u prvom redu zahvaljujući poprilično visokoprofilnim gumama 235/55 R19. I šećer na kraju, najbolji krug okretanja u klasi zahvaljujući stražnjem pogonu od 11,75 metara.

Stelvio već iz tvornice dolazi opremljen automatskom dvozonskom klimom, električno sklopivim retrovizorima i aluminijskim naplatcima, a u testiranom automobilu s paketom opreme Super časti još i navigacijom, djelomično kožom presvučenim sjedalima, zatamnjenim staklima, aluminijskim naplatcima od 18 cola... Popis dodatne opreme je, međutim, nedopustivo kratak kad je posrijedi jedan luksuzni SUV. Head-up? Nema. Diodna svjetla? Nisu u ponudi, u najboljem slučaju bi-xenon. Stakleni panoramski krov? Žao nam je. I upravo će se zbog toga, kao i već spomenutih propusta u unutrašnjosti, teško nositi s već dokazanim suparnicima iz njemačke velike trojke. Istini za volju, desetak su posto skuplji nego Stelvio, koji sa 180 KS snažnim 2.2 MJet i paketom Super stoji 376.991 kunu (50.906 eura), dok se osnovno opremljeni Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC i Volvo XC60 ne spuštaju ispod 400.000 kn. Za pohvalu je i punih pet godina ili 120.000 km jamstva.