CITROËN C4 PICASSO S prethodnom generacijom dijeli samo ime

Praktičnost, funkcionalnost i obilje prostora, osobine su koje automatski asociraju na monovolumen. No, umjesto banalne kutije na kotačima, Citroën je već s prvim modelom Picassa predstavljenim 1999. ponudio i dozu originalnosti. Njegova je dizajnerska prepoznatljivost, u kombinaciji s ostalim monovolumenskim karakteristikama, rezultirala s preko tri milijuna prodanih primjeraka.

Uspješna saga nastavlja se trećom generacijom i novim iskorakom u dizajnerskom pogledu. Kompaktna forma i dinamičke linije dobile su poseban pečat na prednjem dijelu gdje su dizajneri odradili daleko bolji posao nego na stražnjem kraju, koji sad podsjeća na Audi... Novo izdanje C4 Picassa kraće je od prethodnika za 4, niže za 6, a međuosovinski razmak povećan za gotovo 6 cm što uz širi trag kotača i smanjene prevjese (sprijeda gotovo 12 cm) stvara potpuno drugačiju sliku u odnosu na prethodnika, ali i rivale.

Novi C4 Picasso prvi je model PSA grupacije nastao na posve novoj modularnoj platformi razvijanoj punih šest godina. Sustav elemenata koji se spajaju poput Lego kockica nazvan je Emp2 i identičan je Volkswagenovom MQB, a na njegovim temeljima nastat će cijela serija novih PSA modela u C i D segmentu. Novi procesi izrade i materijali omogućili su drastično smanjenje mase, pa je već sama platforma 70 kg lakša od prethodne. A kad tome dodamo i manje gabarite, te sitne, ali brojne uštede u svakom kutku, novi Picasso od starog postaje sveukupno lakši čak 140 kg.

Unutrašnjost privlači pažnju zanimljivim rješenjima i materijalima kvalitetom na tragu DS linije. Prednjom armaturom, načinjenom od plastike mekane na dodir, dominiraju dva središnje postavljena displeja. Gornji, 12-inčni, zamjenjuje klasične instrumente i nudi brojne mogućnosti prilagodbe, dok je donji, osjetljiv na dodir, okružen sa sedam prekidača koji otvaraju istovjetni broj menija za kontrolu svih glavnih funkcija, od radija do navigacije.

Povećanje međuosovinskog razmaka donijelo je i više prostora putnicima straga, a osjećaj prostranosti dodatno je osnažen velikim staklenim površinama, koje u slučaju kad je i krov stakleni premašuju zbirnu površinu od pet četvornih metara. C4 s dizelskim 1.6 motorom koji razvija 115 KS, iznimno je ugodan u vožnji. Upravljač je lagan i precizan u gradskoj vrevi, ali na otvorenoj cesti pri nešto žustrijoj vožnji jasno naglašava svoj turistički karakter. Na cestama koje obiluju zavojima motor koji se nijednom nije javio vibracijama, pokazuje i dozu živosti.

Ovjes solidno odrađuje putanje kroz zavoje, a uspješno se nosi i s neravninama zahvaljujući izdašnom hodu amortizera. Dizelski 1.6 HDi ne razbacuje se konjima, ali okretni moment (285 Nm u overboostu) sve nadoknađuje. Za ujednačena ubrzanja dovoljno je držati ga iznad 1750 okretaja, a razvlačenja do crvene zone nisu ni najmanje potrebna. Manja masa i temeljito dotjerana aerodinamika (obloženo podvozje) navodno smanjuju potrošnju na 4 l/100 km. Prema putnom računalu mi ga nismo uspjeli ostvariti (imali smo 6,4 l/100 km), ali zavojite portugalske planinske ceste baš i nisu mjesto za skidanje rekorda u potrošnji.

Novi Picasso u naše prodajne salone dolazi tijekom srpnja, kad će biti poznata i njegova cijena, no prodaja i prve isporuke, kao i u većem dijelu ostatka Europe, krenut će tek u rujnu. Dotad kao kakav-takav orijentir može poslužiti iznos od 23.000 eura, koliko u Francuskoj, gdje je prodaja već počela, stoji bazni model s benzinskim 1.6 VTi motorom sa 120 KS.