Na valu sve veće popularnosti malih SUV modela, Ford je među sve brojniju konkurenciju poslao novo izdanje Ecosporta. Poznati model pomalo nespretnog imena za tu je priliku temeljito osvježen izvana i u unutrašnjosti, što bi mu trebalo dati vjetra u leđa i pomoći da ugrabi svoj dio kolača. Nije tajna da prethodni Ecosport nije ispunio očekivanja, kako na većini tržišta, tako i na hrvatskom, pa se u Fordu nadaju da će tome stati na kraj zahvaljujući novom izgledu i temeljitoj tehničkoj obnovi. Za početak, mora se priznati da automobil uživo ostavlja bolji dojam nego na fotografijama, ali i znatno bolji dojam od prethodnika. Posebno se to odnosi na izdanje ST Line koje je – slično kao i u slučaju nove Fieste – sada dostupno usporedo s klasičnom ponudom opreme. Donosi zgodniju vanjštinu s posebnom maskom te karakteristične detalje u unutrašnjosti.
Foto: Ford
Atraktivnosti Ecosporta doprinosi i mogućnost odabira između 12 boja karoserije i kontrastnog krova, 16, 17 ili 18-inčnih naplataka te proširene liste dodataka za personalizaciju izvana i unutra. Karakteristika Ecosporta i dalje ostaju peta vrata koja se ne otvaraju prema gore nego bočno, kvakom skrivenom u desnom svjetlosnom sklopu. To možda nije uvijek najsretnije rješenje – primjerice pri parkiranju unatrag do zida garaže – ali se time svakako razlikuje od konkurencije. Korijene vuče od nekadašnjeg smještanja rezervnog kotača na vrata (i dalje se nudi kao opcija), čime se štedi prostor u prtljažniku. Ecosport straga, inače, može primiti do 356 litara tereta, s nosivošću većom od 300 kg, a i u kabini raspolaže s popriličnim brojem pretinaca. Prednja armatura je, inače, sasvim obnovljena i usklađena s ostatkom Fordove ponude, pri čemu novost čine i veliki središnji zaslon koji je s komunikacijskim sustavom SYNC3 pravo osvježenje u odnosu na prethodnika.
Iz vozačke perspektive automobil je znatno unaprijeđen. Premda zadržava kombinaciju poprečnih ramena i polukrute osovine, ovjes je temeljito dorađen i s nanovo ugođenim amortizerima i ESP sustavom, vozi bitno bolje nego dosad. Ključan novitet, međutim, vjerojatno je sustav Intelligent All Wheel Drive koji na stražnju osovinu šalje do 50 posto momenta. Isprobali smo ga u kombinaciji s učinkovitim i uglađenim dizelašem 1.5 Ecoblue od 125 KS (dostupan od ljeta iduće godine) s ručnim mjenjačem. Ta je kombinacija u praksi, primjerice, znatno uvjerljivija od jednako snažnog EcoBoosta kombiniranog sa 6-stupanjskim automatikom… Ostatak ponude čine i 1.0 EcoBoost sa 140 KS i 1.5 TDCi sa 100 KS. U Hrvatskoj novi Ford EcoSport očekujemo na proljeće, kada će biti poznata i njegova cijena za naše tržište. A o njoj će, dakako, ovisiti mnogo toga…
Ukratko Najvažniji novitet u ponudi motorizacije činit će dizelski 1,5-litreni Ecoblue sa 125 KS uz koji će biti dostupan i Intelligent All Wheel Drive Iako temeljito osvježen, EcoSport je i sprijeda i straga zadržao prepoznatljiv izgled. Ovisno o odabranom modelu, vozi se na 16, 7 ili 18 cola. Nova maska hladnjaka, prednji branik i svjetlosni sklopovi dali su EcoSportu svježiji izgled, no djelomično su i naglasili njegovu visinu, kao i relativno visoko težište Unutrašnjost je potpuno nova i u skladu s ostatkom aktualne ponude te joj se izuzev mjestimice tvrde plastike ne može naći većih |