POVRATAK KRALJA KLASE

FOTO, VIDEO: VOZILI SMO MERCEDES S-KLASE Uz obilnu modernizaciju, novost su i novi redni šesterocilindraši

    AUTOR:
    • Hrvoje Tomić

  • OBJAVLJENO:
  • 08.08.2017. u 17:00

Daimler AG

Uz gomilu sigurnosne elektronike koja automatski ubrzava i usporava automobil prije raskrižja, izbjegava ne samo nalijetanja, nego i bočne sudare, drži karoseriju ravnom kao svijeća i u zavojima..., dotjerana stuttgarstka limuzina dobila je i dva sasvim nova redna šesterocilindraša, sa dizelskih 286 i 340 KS te benzinskih 435 KS

Još od danas već daleke 1972. i prve generacije s internom oznakom W116, S-klasa je uživala poseban status među ljudima u Mercedesu. Ni danas nije drugačije, premda je na tržištu već šesta generacija, predstavljena 2014. A nije mrska ni kupcima – u protekle tri godine put do kupaca pronašlo je čak 300.000 primjeraka S-klase. Kao svi ostali modeli u razredu luksuznih limuzina zajedno! Suparnici, međutim, ne sjede prekriženih ruku. BMW je lani na tržište pustio sasvim novu Seriju 7, a sredinom srpnja Audi je najavio skori dolazak posve novog A8. Vrijeme je, dakle, za prvo dotjerivanje.

 

Foto: Daimer AG

Prvi pogled na novu stuttgartsku limuzinu, međutim, ne otkriva puno. Novosti na karoseriji se, naime, mogu najbrojati na prste jedne ruke i uglavnom se svode na detalje. Poput triju dioda u glavnim svjetlima, blještavije maske hladnjaka s ugrađenim radarom i izražajnijih odbojnika sprijeda i straga. I to je to. Sve ostalo je kao i dosad, uključujući i dvije izvedbe karoserije – kratku (5,13 metara) i dugu (5,26 metara). Glavne se novosti, međutim, kriju ispod lima – gomila sigurnosne elektronike i tri motora, od kojih su dva posve nova. Riječ je o novoj generaciji rednih šesterocilindraša, koja je nakon gotovo dva desetljeća iz ponude istisnula stare V6 motore, i jednom V8.

Prvi je 3,0-litreni benzinac u S 500. Ne samo da nema osam cilindara kao prethodnik, nego još dolazi s turbopunjačem i sa 435 KS razvija, dakle, gotovo jednaku snagu kao stari 4.7 V8 (455 KS). A sve zahvaljujući turbopunjaču potpomognutom električnim tzv. booster kompresorom i integriranim elektropokretačem koji po potrebi nakratko na radilicu isporučuje dodatnih 250 Nm okretnog momenta i 22 KS. Zbogom, turborupo! Zgodan detalj: šesterocilindraš se u praznom hodu sasvim mirno i nečujno vrti na samo 520 okretaja, pa je za stajanja na semaforu teško uočiti razliku između upaljenog i ugašenog S 500.

Daimer AG
 

Drugi je 2,9-litreni dizelaš u S 350 d, odnosno S 400 d. Stari 3,0-litreni V6, u ponudi još od 2005., naslijedio je redni šeterocilindraš sa 286, odnosno 340 KS. Redni je motor, očekivano, osjetno uglađeniji. Jedva čujan u praznom hodu, brzo nakuplja okretaje, skladno razvija snagu i sjajno se slaže s novim 9-stupanjskim automatskim mjenjačem. Premda nema udarac električnim kompresorom potpomognutog 3,0-litrenog benzinca u S 500, brzo nakuplja brzinu uz jedva čujno prigušeno brundanje. Uz nevjerojatnih 700 Nm pri svega 1200 okretaja, dvije tone težak S 400 d katapultira do stotke za svega 5,2 sekunde i s lakoćom dostiže krajnjih 250 km/h.

 

Treći je novi AMG S 63. I dalje ga pokreće osmerocilindraš, ali 4,0-litreni umjesto dosadašnjeg 5,5-litrenog biturbo V8, doduše, uz dodatak twin-scroll turbopunjača i čak 612 KS. Zajedno s novim pogonom na sva četiri kotača i 9-stupanjskim automatskim mjenjačem koji je umjesto pretvarača okretnog momenta dobio wet startup spojku, S 63 leti do stotke za nevjerojatnih 3,5 sekundi, a potom i do elektronički ograničenih 250 km/h.

 

I to je što se mehanike tiče uglavnom sve. Uz dodatak sustava koji karoseriju u brzim zavojima naginje prema unutrašnjoj strani za najviše 2,65 stupnjeva (Curve Tilting), prvi put viđenog na S Coupeu, i zračnom ovjesu koji u djeliću sekunde mijenja tvrdoću ovisno o slici s kraj unutrašnjeg retrovizora smještene stereokamere što snima cestu ispred automobila (Magic Body Control). Ostale izmjene, a inženjeri su ih pobrojali čak 6500, odnose se uglavnom na sigurnosnu elektroniku. U prvom planu je, dakako, autonomna vožnja. Premda svi sustavi još uvijek u nazivu nose dodatak Assist, S-klasa već automatski usporava prije zavoja i raskrižja, odnosno ubrzava na izlasku, automatski mijenja voznu traku na autocesti i automatski koči i zakreće upravljač ne bi li izbjegla sudar ili nalet na pješaka (uključujući i nalete s boka).

Prodaja je već počela, a prve isporuke se očekuju krajem godine. Cijene ostaju gotovo nepromijenjene u odnosu na prethodni model – kratki S 350 d (286 KS) stoji 932.479 kuna, snažniji S 400 d (340 KS) skuplji je pedesetak tisuća kuna i stoji 983.572 kune, a benzinac S 560 (469 KS) stoji 1,218.732 kune. Vrh ponude i dalje predstavlja AMG S 63 sa 612 KS za 1,7 milijuna kuna. Izvedbe s dugim međuosovinskim razmakom otprilike su 30.000 kuna skuplje.

Ukratko

Najveća novost, barem što se mehanike tiče, dva su posve nova redna šesterocilindraša (3.0 benzinac sa 469 KS, 2.9 dizelaš sa 286 i 340 KS), koji su iz ponude istisnuli stare V6 motore te 4,0-litreni biturbo V8 s 621 KS i isključivanjem cilindara u AMG S 63

Izvana je dotjeranu S-klasu teško razlikovati od originalne iz 2013. Novi su tek maska hladnjaka, dnevna svjetla s tri linije i izražajniji odbojnici. I to je sve. Najviše se promjena krije ispod elegantne karoserije duge 5,13 metara u standarnoj i 5,26 metara u dugoj verziji L

Straga su nova diodna svjetla i odbojnik s integriranim ispušnim cijevima, a dotjeranu S-klasu moguće je ponekad raspoznati i po oznakama motora (vratila se oznaka S 560). Nijemci s novom S-klasom žele zadržati vodeću poziciju u razredu luksuznih limuzina - u tri godine prodano ih je čak 300.000 primjeraka

Na dvama zaslonima visoke razlučivosti upravlja se svime i svačime – od rada motora i ovjesa, do jedne od 64 ponuđenih boja ambijentalne rasvjete. Straga se uz doplatu nude i sjedala kao u prvom razredu zrakoplova koja, osim što se mogu gotovo u potpunosti ispružiti, nude i grijanje, provjetravanje i desetak vrsta masaža

Izdvajamo

Iz drugih medija