Sandero je najprodavaniji automobil u Europi 2025. (drugi put zaredom), istovremeno najprodavaniji model privatnim kupcima, Duster drži drugo mjesto u svojoj klasi, a Bigster je u samo pola godine, koliko je bio na tržištu u prošloj godini dospio na prvo mjesto C-SUV klase kad je u pitanju prodaja privatnim osobama.
Temeljeni na privlačnim omjerima uloženog i dobivenog i zadržavajući svoje automobile jednostavnim proizvodima izvan agresivnog upliva elektroničkih gadgeta, uspjesi su to kakve bi poželjeli mnogi ugledniji brendovi od Dacije, postavši time temelj za lansiranje Strikera, još jednog modela koji će unijeti nemir u konkurenciju. I nazivom, čiji posljednji dio završava na -er, savršeno se uklapa u strategiju Dacijine prepoznatljivosti. Inače, Striker na engleskom jeziku u slobodnom prijevodu znači napadač.
Modernog, iznimno dobro osmišljenog izgleda i atraktivnih proporcija kojima se u dužini od 4,62 metra spajaju elementi robusnog cross-country karavana i SUV automobila bit će to najveća Dacia u povijesti ove marke. Striker je, naime, duži i od dosad najvećeg Bigstera za pet centimetara, od Joggera za sedam, a od Dustera za čak 28 centimetara. Velik je i dobar komad auta i zato se opravdano nameće pitanje hoće li imati izvedbu i sa sedam sjedala? Prema prvim saznanjima – neće.
Inženjeri Dacije kažu da bi Renaultova platforma CMF-B, kakvu u modulaciji osovinskog razmaka 2,7 metra koristi i Bigster, trebala previše skupih zahvata i preinaka za prihvat trećeg reda sjedala, što bi utjecalo i na rast konačne prodajne cijene izvan Dacijinih okvira. U tu svrhu imamo Jogger, kažu u Daciji.
Unutrašnjost se zasad skriva, ali može se očekivati da će dizajnerski i funkcionalno biti varijacija na temu ambijenta kakav poznajemo iz Dustera i Bigstera. Između ostalog, to znači puno tvrdih, ali dobro izgledajućih plastičnih površina, povišena pozicija za volanom u udobnim sjedalima i digitalna oprema koja ostaje u granicama zdravog razuma, bez nepotrebnih izleta u sadržaje koji na prvu izgledaju zanimljivo, ali u osnovi samo odvraćaju pažnju.
O prostranosti putničkog dijela i obujmu prtljažnika zasad se također ništa ne zna, ali s obzirom na dužinu, osovinski razmak i dosadašnja iskustva s Dusterom i Bigsterom mogu se očekivati više nego pristojan komfor i velik prtljažnik.
Što se pogona tiče, Dacia je zasad samo šturo objavila da će ponuda obuhvatiti benzinsko-hibridne i benzinsko-plinske motore, bez konkretnih specifikacija. No, jasno je da se može računati na motore iz Dustera i Bigstera. Osnovni će, prema svemu sudeći, biti trocilindarski turbobenzinski blagohibridni 1.2 (140 KS) s ručnim mjenjačem i prednjim pogonom, koji će se nuditi i u verziji LPG, s tvorničkom plinskom instalacijom i jednakom snagom motora.
U ponudi će biti i snažnija LPG verzija sa 153 KS, koja će imati serijski ugrađene novi automatski mjenjač sa šest brzina i pogon 4x4. Baterije sve tri blagohibridne verzije kapaciteta su 0,8 kWh. Na vrhu ponude stajat će četverocilindarski hibridni motor 1.8 (156 KS) sa samopunjivom baterijom neto kapaciteta 1,4 kWh. I taj serijski dolazi s automatskim mjenjačem i pogonom 4x4. Bez obzira na motor, baterije su litij-ionske, a svim verzijama će najveća brzina biti tvornički ograničena na 180 km/h, kao i u slučaju Bigstera. Dizelskih motora, očekivano, neće biti.
Striker je, dakle, veliko pojačanje Dacije u C-SUV segmentu. Najavljena cijena osnovne verzije od oko 25.000 eura bit će od ljeta, kada se očekuje dolazak na tržište, velika kušnja za konkurenciju, a za kupce opcija o kojoj dosad možda nisu razmišljali.
Povrh toga, Dacia baca rukavicu izazova i u električnom segmentu.
Do 2030. godine najavljena su četiri nova potpuno električna modela, a prvi će biti mali gradski automobil koji starta već ove godine, po najavljenoj cijeni ispod 18.000 eura.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....