Deset godina nakon VW-ovog skandala s ispušnim plinovima, mnoga dizelska vozila u Europi i dalje ispuštaju previše štetnih emisija. Ovako glasi rezime sudske presude koja bi mogla napraviti potpuni kaos na tržištu, s velikim opozivima, čak i potpunom zabranom vožnje pogođenih automobila.
O čemu se radi?
Volkswagen je nakon skandala napravio tehničke nadogradnje i ažuriranja spornih sustava koji mjere emisiju CO2, no u presudi Višeg upravnog suda Schleswig-Holsteina sada stoji da ažuriranja ‘nisu bila dopuštena prema pravu Europske unije‘.
Jedna od funkcija ovog ažuriranja je takozvani ‘termalni prozor‘ (Thermofenster), softver koji smanjuje pročišćavanje ispušnih plinova pri nižim temperaturama, tako da auti tada ispuštaju više štetnih tvari. Sud navodi da je ‘isključivanje povrata ispušnih plinova pri temperaturama ispod 10 stupnjeva Celzijusa i pri niskom atmosferskom tlaku iznad 1.000 metara nadmorske visine nedopušten uređaj prema europskom pravu‘. Presuda se odnosi na Volkswagen Golf Plus (2.0 TDI, Euro 5).
"Savezni ured za motorna vozila (KBA) je stoga dužan odmah zatražiti od Volkswagena da u razumnom roku poduzme sve odgovarajuće mjere kako bi osigurao usklađenost pogođenih vozila s važećim pravom“, navodi sud i dodaje da presuda još nije pravomoćna te Volkswagen može podnijeti žalbu. O njoj bi tada odlučivao Savezni upravni sud.
Odvjetnički uredi specijalizirani za dizelski skandal smatraju da bi ovom presudom moglo biti pogođeno do 10 milijuna vozila. Ne radi se samo o modelima VW-a, već i Audija, Škode, BMW-a, Mercedesa, Toyote, Volva, Opela, Fiata, Renaulta i mnogih drugih proizvođača, piše Focus.
VW: Ažuriranje štiti od oštećenja motora
Prema mišljenju VW-a, termalni prozor je i prema standardima presuda Europskog suda pravde iz 2022. i dalje dopušten. "Termalni prozor štiti od neposrednih rizika za motor u obliku oštećenja ili nesreće. Rizici su toliko ozbiljni da mogu predstavljati konkretnu opasnost pri korištenju vozila", navodi glasnogovornik VW-a.
Podsjetimo: VW-ova vozila imala su ugrađen softver koji je prepoznavao kad se mjeri ispušni plin. Motor je tada prebacivao u štedljivi način rada i drastično smanjivao ispušne plinove. U laboratoriju su automobili tako ispunjavali stroge EU norme ispušnih plinova, ali su na cesti često ispuštali višestruko više od dopuštenih granica.
VW je nakon skandala nadogradio softver, no problem nije riješen, navodi savez Deutsche Umwelthilfe (DUH), poznat po svojim ‘antidizelskim‘ kampanjama, koji je i podnio tužbu.
"Podnijeli smo tužbu zbog takozvanog termalnog prozora - temperaturnog raspona u kojem je pročišćavanje ispušnih plinova motora isključeno unatoč ažuriranju, objašnjava Jürgen Resch, direktor Deutsche Umwelthilfe (DUH).
"Volkswagen kod Euro 5 dizel motora isključuje pročišćavanje ispušnih plinova pri temperaturi ispod 10 stupnjeva“, objašnjava Resch: "To znači da emisije dušikovih oksida tada naglo rastu, a to se odnosi na gotovo polovicu godine, osobito zimi.
Prijeti li isključenje milijuna dizelskih vozila iz prometa?
Ako presuda postane pravomoćna, Resch predviđa da će imati značajan učinak: "Slijedi još nekoliko postupaka u vezi dizelskih vozila: od Mercedesa, BMW-a, pa i stranih proizvođača. Sveukupno više od 110 postupaka čeka na upravnom sudu, koji će relativno brzo biti riješeni nakon odluke ovog oglednog postupka. Ova presuda je snažan šamar svim ministrima prometa u posljednjih deset godina, koji su dobitke automobilskih koncerna stavili iznad zdravlja stanovništva“.
Ako se ovo predviđanje ostvari, KBA će morati odlučiti hoće li zabraniti vožnju pogođenim autima.
Problem je što u mnogim slučajevima ne postoji serijska oprema koja bi se mogla jednostavno ugraditi u starije modele. Stoga, ako ova i druge presude postanu pravomoćne, milijunima dizelskih automobila prijeti isključenje iz prometa.
Mogu li kupci vratiti uloženi novac?
Prema mišljenju odvjetnika specijaliziranih za dizelski skandal, sada bi mogao uslijediti val tužbi protiv mnogih proizvođača automobila. Vozila bi tada imala nedostatak koji bi s uspješnim tužbama protiv proizvođača - kupcima omogućio raskid ugovora o kupnji.
No, za kupce neće sve biti jednostavno. Pri povratu vozila od iznosa za povrat kupoprodajne cijene oduzima se naknada za korištenje za vrijeme kada je automobil vožen. Što je vozilo starije, to je iznos za tužitelja manji. Kod skupih premium modela s visokom preostalom vrijednošću to bi se ipak moglo isplatiti.
Što čeka kupce u Hrvatskoj?
Budući da se presuda trenutno odnosi samo na Njemačku, teško je predvidjeti kako će se situacija dalje razvijati. Logično je očekivati ‘domino efekt‘ na razini cijele Europske unije, što znači da bi i naši kupci mogli potraživati svoja prava.
Ako odluka suda ostane samo na razini Njemačke, nije teško pretpostaviti da će našim kupcima takvi ‘zabranjeni automobili‘ s niskim cijenama postati savršena prilika za kupovinu.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....