U najpopularnijim kategorijama motocikala – moped do 50 ccm (L1) i motociklima (L3) – lani tehnički pregled nije prošlo 13.324 od ukupno pregledanih 162.395 primjeraka, što je 8,2 posto. Drugim riječima, tehnički pregled nije prošao svaki dvanaesti moped, odnosno motocikl.
Pritom se za pojedine neispravnosti, u prvom redu na potrebu zamjene guma, ali i nedostatak kutije prve pomoći i reflektirajućeg prsluka, vlasnike samo upozoravalo. Valja, također, spomenuti da, za razliku od automobila, mopedi i motocikli ne podliježu eko-testu, niti se mjeri vrelište tekućine za kočenje...
Rak-rana obje kategorije, i mopeda (L1) i motocikala (L3), su gume, i to ne istrošene, već ispucale od starosti. Nadzornici u stanicama za tehnički pregled lani su čak 2052 vlasnika mopeda i 3075 vlasnika motocikala upozorili na potrebu skore zamjene guma. Problem je u tome što motocikli, prema podacima Centra za vozila, godišnje prelaze 2700 kilometara (mopedi 1700 km), a gume su u stanju prevaliti najmanje 5000 do čak 20.000 kilometara, pa se često događa da gume još nisu istrošene, odnosno da je dubina profila veća od 1,6 milimetara, odnosno veća od oznake za potrošenost (TWI), a gume su stare već šest, sedam ili više godina. Starost gume, međutim, ne utječe na tehničku ispravnost, pa su nadzornici vlasnicima samo sugerirali da stare gume zamijene novima.
Isto vrijedi i za drugu najčešću neispravnost kad su motocikli u pitanju – nedostatak kutije prve pomoći u skladu s hrvatskom normom HRN 1113, koja je obavezna još od 2020., ali se kažnjava od kolovoza 2022., a u trgovinama motociklističke opreme stoji 10 do 20 eura.
Prva ozbiljnija na listi neispravnosti, koja je ujedno značila i pad na tehničkom pregledu, nedostatak je katadioptera, odnosno “mačjih svjetala”, koji su lani nedostajali na 952 motocikla i 474 mopeda. Vlasnici ih najčešće skidaju kad mijenjaju nosač registarske pločice, ne vodeći računa da ih ostali sudionici u prometu uopće ne mogu uočiti noću u slučaju kvara svjetala ili parkiranja uz cestu
Na četvrtom mjestu ponovno su gume, ali sad istrošene, a na petom slijedi prva od nedopuštenih prerada – premještanje registarske pločice na nedopušteno mjesto. Položaj pločice je, naime, precizno uređen homologacijskim propisima, kao i kut pod kojim mora stajati, osvjetljenje... Još je jedna nedopuštena prerada na šestom mjestu neispravnosti u 2025., a riječ je o neodobrenom ispušnom sustavu (samo ispušni lonac ili u cijelosti). I na sedmom je mjestu prerada – žmigavci.
Pritom ne mora biti da je riječ o dijelu koji nije odobren za cestovnu upotrebu, već nije atestiran. Svaki dio koji se na motocikl ili moped naknadno ugrađuje, naime, mora proći i atest, kojim se potvrđuje da je riječ o homologiranom i ispravno ugrađenom dijelu. Posljednja tri mjesta na ljestvici najčešćih neispravnosti banalni su kvarovi, koje svatko može otkloniti prije dolaska u stanicu za tehnički pregled – pregorene žarulje u svjetlu ili svjetlima kočnica, pozicijskim svjetlima ili žmigavcima.
Kod mopeda je, pak, na prvom mjestu liste ozbiljnih neispravnosti bilo uklanjanje blokade na zakonom propisanih 50 km/h, zbog čega tehnički pregled nije prošlo njih čak 1882. Loše kočnice na drugom su mjestu, a slijede pregorjele žarulje pozicijskog svjetla, istrošene gume i nedostatak katadioptera (mačjih svjetala).
10 NAJČEŠĆIH RAZLOGA ZA PAD (MOTOCIKLI)
1. Nedostajuća “mačja svjetla” (5,3% pregledanih)
Zakon kaže da svaki moped i motocikl obavezno moraju imati i katadioptere, odnosno “mačja svjetla”. Vlasnici ih najčešće nesvjesno skidaju prilikom zamjene nosača registarske pločice.
2. Potrošene gume (5,2% pregledanih)
Dubina profila ne smije biti manja od 1,6 milimetara, odnosno od indikatora potrošenosti TWI (Tread Wear Index), ako se nalazi na gumi.
3. Nedopuštene preinake ispušnog sustava (3,2% pregledanih)
Zamjena dijela ili cijelog ispušnog sustava među najčešćim su preinakama. No, svaki dio koji se ugrađuje mora biti homologiran, a zatim i atestiran u stanici za tehnički pregled u roku od 15 dana.
4. Registarske pločice na nedopuštenim mjestima (1,5% pregledanih)
Često se prilikom zamjene nosača registarska pločica pomiče na nedopušteno mjesto. Propisima je, naime, točno propisano gdje se sve smije postavljati, ali i pod kojim kutom mora biti (do 15 stupnjeva).
5. Nedopuštene preinake žmigavaca (2,9% pregledanih)
Jedna od češćih dorada na motociklima u posljednje vrijeme, odnosno od pojave diodnih žmigavaca. No, svakako moraju biti homologirani, a zatim i atestirani. U suprotnom znače pad na tehničkom pregledu.
6. Neispravno kratko svjetlo (1,5% pregledanih)
Najčešće je riječ o pregorjeloj halogenoj žarulji kod starijih motocikala. Motocikli su, naime, skloniji pregorijevanju žarulja, jer su vibracije u vožnji puno snažnije na motociklima nego u automobilima.
7. Neispravni žmigavci (2,0 pregledanih)
Čest problem su i neispravni žmigavci, odnosno pregorjele žarulje. Razlozi su, dakako, vibracije u vožnji, a na motociklu je teže uočiti pregorjelu žarulju u žmigavcu, pogotovo stražnjem, nego u svjetlu.
8. Nejednolika istrošenost guma (1,6 pregledanih)
S obzirom da motocikl najviše kilometara prevali u uspravnom položaju, najviše se troši središnji dio gume, pogotovo u vožnjama autocestom. Središnji dio profila ne smije biti manji od 1,6 milimetara.
9. Neispravna pozicijska svjetla (2,2 pregledanih)
Tko ne pregledava često motocikl, teško će uočiti pregorjelu žarulju pozicijskog svjetla, pogotovo straga. Noviji motocikli, međutim, umjesto žarulje koriste diode, pa su i neispravnosti puno rjeđe.
10. Neispravna svjetla kočnica (2,4 pregledanih)
Najčešće je riječ o neispravnoj, odnosno pregorenoj žarulji, pogotovo što je svjetlo kočnice na stražnjem dijelu, pa je kvar teže uočiti. Jedini lijek je redoviti pregled.
5 NAJČEŠĆIH RAZLOGA ZA PAD (MOPEDI)
1. Skinuta blokada 50 km/h (12,3% pregledanih)
Premda je provjera najveće brzine već godinama obavezni dio pregleda mopeda s variomatskim prijenosom, pojedinci i dalje skidaju tvornički ugrađenu blokadu - postavljenu na 50, odnosno 45 km/h.
2. Loše kočnice (4,1% pregledanih)
Diskovi i disk-pločice ne smiju biti potrošeni, crijeva ne smiju biti ispucala ili labava, a na dijelovima kočnica ne smije biti duboke korozije. Na diskovima, također, ne smije biti ni dubokih brazda.
3. Neispravna pozicijska svjetla (3,3% pregledanih)
Kao i kod motocikala, najčešće je riječ o pregorjeloj žaruljici, kao posljedici vibracija tijekom vožnje.
4. Istrošene gume (3,2% pregledanih)
Najmanja dubina profila iznosi 1,6 milimetara, a na gumi je označena minijaturnim izbočinama unutar samog profila, što se zove TWI (Tread Wear Index).
5. Nedostajuća “mačja svjetla” (3,1% pregledanih)
Zakon kaže da svaki moped i motocikl obavezno moraju imati i katadioptere, odnosno “mačja svjetla”. Vlasnici ih najčešće nesvjesno skidaju prilikom zamjene nosača registarske pločice.
Sadržaj je nastao u suradnji s Centrom za vozila Hrvatske
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....