Zaobišli carine: Kinezi će do 2035. u Europi proizvoditi 1,5 milijuna vozila godišnje

Kina i Europa polako, ali sigurno dolaze do međusobnog rješenja koje bi prvima moglo omogućiti izbjegavanje plaćanja visokih uvoznih carina, a drugima poticanje domaće proizvodnje. Sve više kineskih proizvođača automobila, naime, razmatra načine preseljenja proizvodnje na europski kontinent. Neki analitičari, poput Global Mobilityja, nagađaju da bi to moglo značiti do milijun vozila kineskih marki proizvedenih u Europi do 2030., odnosno milijun i pol do 2035. godine.

Tvornica BYD u Mađarskoj

Profimedia

Samo ove godine, recimo, proizvođači kao što su BYD, Chery i Leapmotor u Europi će proizvesti otprilike 90.000 vozila u novim tvornicama ili postojećim, ali nedovoljno korištenim pogonima europskih marki. Te će brojke, međutim, naglo porasti. Naizgled nezaustavljivi BYD uskoro će započeti proizvodnju automobila u novoj tvornici u Mađarskoj, a također želi dodati postrojenje u Španjolskoj, koja se u posljednje vrijeme uzdiže u moćno središte kineske proizvodnje u Europi.

Osim toga, nekoliko vozila marki Omoda i Jaecoo proizvodi se u Španjolskoj, a uskoro će i Leapmotor započeti s proizvodnjom električnih vozila u Stellantisovu pogonu u Zaragozi. Geely će kroz partnerstvo s Fordom također proizvoditi vozila u Valenciji.

Tvornica, ilustracija

Profimedia

Veliki plan kineske proizvodnje u Europi, međutim, nije bez izazova. S obzirom na to da europski zakonodavci žele osigurati da se kineske marke ne oslanjaju isključivo na kineske dijelove prilikom sklapanja novih vozila, nego da surađuju s lokalnim dobavljačima, nekima bi to moglo predstavljati nepremostive prepreke. Novi zakon IAA (Industrial Accelerator Act) ima za cilj jačanje europske industrijske baze i poticanje domaće proizvodnje, no proizvođačima poput BYD-a, koji imaju visok stupanj vertikalne integracije u proizvodnji, to bi mogao biti problem.

Tvornica, ilustracija

Profimedia

IAA bi kineskim markama povećao ovisnost o europskim dobavljačima i zahtijevao proizvodnju većeg broja dijelova lokalno. Drugim riječima, da bi se automobil smatrao “Made in Europe”, mnoge komponente, uključujući baterije, morale bi se proizvoditi lokalno, pa bi ponajprije BYD morao razmotriti isplati li se ulagati. IAA još nije stupio na snagu, pa će biti zanimljivo pratiti razvoj ove situacije.