Ferrarijev novi model ubrzavava tako brzo i silovito da je to uznemiravajuće: Problem je morala rješavati NASA

Električni automobili već su odavno pomaknuli granice performansi, ali Ferrari smatra da su neke granice već i prijeđene. Upravo zato je za razvoj svog prvog električnog modela Luce potražio pomoć tamo gdje se granice fizike testiraju svakodnevno - kod NASA-e.

Šef Ferrarija Benedetto Vigna otvoreno priznaje da današnji električni automobili "ponekad nude previše ubrzanja". Problem nije samo snaga, nego način na koji se ona isporučuje. Linearno, trenutačno ubrzanje, bez prekida i bez "mehaničkog osjećaja", može kod vozača izazvati neugodan osjećaj, pa čak i zbuniti i uznemiriti mozak.

Zato je Ferrari u suradnji s NASA-om pokušao definirati granicu i otkriti koliko ubrzanja je uzbudljivo, a koliko postaje neugodno. Cilj nije bio napraviti najbrži električni automobil, nego onaj koji će pružiti emocionalno iskustvo vožnje kakvo se očekuje od Ferrarija.

Unutrašnjost Ferrarija Luce

Ferrari

Rješenje koje su razvili ide u zanimljivom smjeru. Luce će imati polugice iza upravljača, ali one neće služiti za regeneraciju kočenja kao kod većine električnih modela. Umjesto toga, koristit će se za upravljanje isporukom okretnog momenta, odnosno za simulaciju "stepenastog" ubrzanja koje podsjeća na klasične promjene brzina.

Time Ferrari pokušava vratiti ono što mnogi vozači smatraju ključnim, osjećaj kontrole i interakcije s automobilom. Električni pogon ostaje trenutačan i snažan, ali više nije sterilno linearan.

Unutrašnjost Ferrarija Luce

Ferrari

Još jedan važan element je zvuk. Umjesto imitacije motora s unutarnjim izgaranjem, Ferrari će pojačavati stvarni zvuk elektromotora. No pritom žele izbjeći visoke, iritantne frekvencije koje često prate električne automobile, i fokusirati se na dublje, prirodnije tonove. Luce bi tako trebao postati električni Ferrari koji naglasak stavlja na doživljaj vožnje, a ne samo na brojke.

Ova filozofija pokazuje zanimljiv zaokret u razvoju električnih automobila. Nakon faze utrke za što većim ubrzanjem, proizvođači sve više razmišljaju o tome kako tu snagu učiniti ugodnijom, smislenijom i "prirodnijom". Ferrari je, čini se, među prvima koji su priznali da više nije uvijek i bolje.