Smart je prije nekoliko dana krenuo s neobičnom kampanjom najave svojeg novog gradskog električnog automobila na muralima u najvećim svjetskim metropolama, no planirano postupno otkrivanje nije dugo trajalo. Kinesko Ministarstvo industrije sada je objavilo homologacijske dokumente u kojima se Smart #2 može vidjeti praktički bez ikakve kamuflaže, zajedno s najvažnijim tehničkim podacima.
Novi #2 označava povratak Smarta u segment vrlo malih gradskih automobila nakon prestanka proizvodnje Fortwoa. Razvijen je unutar zajedničke kompanije Mercedes-Benza i Geelyja, a na tržište će stići isključivo kao električni automobil. Dizajn je pritom ostao vrlo vjeran Conceptu #2 predstavljenom u travnju ove godine, a za izgled su i dalje bili zaduženi Mercedesovi dizajneri.
Serijski automobil dobio je nešto konvencionalnije kotače i gume, jednostavnije odbojnike i masku, ublaženu grafiku LED svjetala te klasične kvake na vratima. Osnovni oblik ipak je ostao vrlo prepoznatljiv i novi Smart djeluje poput modernije i nešto agresivnije interpretacije starog ForTwoa. Kupcima će biti ponuđene i brojne mogućnosti personalizacije, uključujući dvobojne karoserije, različite naplatke te aerodinamičke dodatke.
S duljinom između 275,1 i 276,4 centimetra, ovisno o izvedbi, novi je model oko šest centimetara duži od prethodnika. Međuosovinski razmak ostao je gotovo jednak i iznosi 187,5 cm, a Smart tvrdi da će zadržati iznimno mali krug okretanja od samo 6,95 metara. Upravo bi ta osobina trebala ostati jedan od njegovih najvećih aduta u skučenim gradskim ulicama.
Smart #2 koristi novu Electric Compact Architecture platformu koju je razvio Geely i ima neovisan ovjes. Elektromotor je smješten straga i razvija 82 KS, dok je najveća brzina elektronički ograničena na 140 km/h. Automobil prema kineskim podacima teži 1130 kilograma.
Najveći napredak u odnosu na EQ ForTwo se skriva u bateriji. Smart koristi LFP ćelije CATL-a, a cilj je WLTP doseg od oko 300 kilometara. To je gotovo dvostruko više od dosega posljednjeg električnog Fortwoa i dovoljno da #2 više ne bude automobil ograničen isključivo na kratke gradske relacije. Prema kineskom CLTC ciklusu doseg iznosi čak 400 kilometara. Podržano je i brzo DC punjenje, pri čemu bi punjenje od 10 do 80 posto trebalo trajati manje od 20 minuta, a tu je i V2L funkcija kojom se energija iz baterije može koristiti za napajanje vanjskih uređaja.
Unutrašnjost serijskog modela još nije službeno prikazana. Koncept je imao digitalne instrumente, veliki središnji zaslon, okrugle ventilacijske otvore i vrlo minimalistički uređenu kabinu, no ostaje vidjeti koliko će toga preživjeti put do proizvodnje.
Smart #2 proizvodit će se u Kini, dok je službena svjetska premijera zakazana za listopad na salonu automobila u Parizu. Nakon toga stiže i u Europu.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....