Toyota je šestu godinu zaredom prodala najviše automobila na svijetu, ali njezina strategija ostanka na vrhu nije se temeljila na električnim automobilima. Japanski div i dalje najviše vjeruje hibridima, benzinskim motorima i tehnologijama koje ne traže potpunu ovisnost o punionicama. Upravo zato Akio Toyoda, dugogodišnji prvi čovjek Toyote i danas predsjednik nadzornog odbora, već godinama djeluje kao najglasniji branitelj motora s unutarnjim izgaranjem i najveći "elektroskeptik" među velikim automobilskim šefovima.
Toyoda je početkom 2024. godine izjavio da električni automobili nikada neće činiti više od 30 posto globalne prodaje novih vozila. Njegov argument nije samo emotivan, iako ne skriva da jako voli miris goriva, zvuk motora i mehanički karakter automobila. On tvrdi da mnogi dijelovi svijeta još nemaju dovoljno razvijenu infrastrukturu za punjenje te da kupci u tim regijama ne mogu jednostavno prijeći na električni pogon.
U novom razgovoru za britanski Carwow otišao je korak dalje i rekao da se osjeća "vrlo usamljeno" kada brani motore s unutarnjim izgaranjem. "Svi prelaze na električne automobile, to je moja najveća briga", rekao je Toyoda, dodajući da je prije tri ili četiri godine gotovo jedini javno govorio kako voli zvuk i miris motora te da želi sačuvati radna mjesta dobavljača koji žive od proizvodnje dijelova za klasične pogone.
Toyota, naravno, ne ignorira električne automobile. Novi modeli poput električnog C-HR+, Urban Cruisera, Highlandera i bZ4X Touringa pokazuju da marka pojačava prisutnost u tom segmentu. Ipak, za razliku od mnogih konkurenata, Toyota ne želi sve staviti na jednu kartu. Tvrtka i dalje smatra da hibridi mogu imati važnu ulogu u smanjenju emisija, osobito ondje gdje električna mreža nije čista ili infrastruktura nije dovoljno razvijena.
Toyoda se pritom često poziva na vlastitu računicu prema kojoj je 27 milijuna Toyotinih hibrida, uz uračunatu proizvodnju baterija i vozila, imalo sličan ugljični otisak kao devet milijuna električnih automobila. Ta računica posebno se odnosila na scenarij u kojem se električni automobili proizvode u Japanu, gdje se velik dio električne energije dobiva iz termoelektrana. U stvarnosti je usporedba složenija, jer ovisi o zemlji proizvodnje, izvoru struje, veličini baterije i načinu korištenja automobila.
Toyota zato paralelno razvija više smjerova. Gazoo Racing ostaje nositelj sportskog imidža, u razvoju je novi 2,0-litreni turbobenzinski četverocilindraš za buduće GR modele, a Toyota radi i na novom V8 motoru za GR GT Hybrid. Uz to eksperimentira s CO2 neutralnim gorivima i motorima s unutarnjim izgaranjem na vodik, a novi trkaći projekt TR LH2 Racing trebao bi se pokazati na utrci 24 sata Le Mansa.
Toyodina zabrinutost nije neobična, ali dolazi u trenutku kada se tržište brzo mijenja. Prema podacima ACEA-e, električni automobili su u prva četiri mjeseca godine u Europi dosegnuli 20,9 posto tržišnog udjela. Toyota zato više ne brani samo tehničku raznolikost, nego i vlastiti poslovni model. Za sada joj taj model donosi status najvećeg proizvođača na svijetu, ali pritisak regulative i konkurencije pokazuje da će se prostor za klasične motore nastaviti sužavati.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....