Magija Zavoja 8: Vettel i društvo stižu u Istanbulu, na stazu posebnog zavoja...

Nakon tri tjedna stanke bolidi Formule 1 ovog će vikenda opet startati motore. Oktanska karavana stigla je u Europu, iako ne i doslovno. Naime, staza Istanbul Park nalazi se na istočnoj obali Istanbula, onoj koja tehnički pripada Aziji, ali to su detalji koji su manje bitni, pa će nedjeljna VN Turske biti prva ovosezonska europska utrka. Na stazi na kojoj se prvi put vozilo ne tako davne 2005. godine, ali koja je svejedno i u tom kratkom razdoblju stekla reputaciju jedne od najzanimljivijih staza u kalendaru.

Svi će, ili barem većina vozača, reći da im je legendarni belgijski Spa Francorchamps omiljeno trkalište, da vožnja na talijanskoj Monzi budi nevjerojatne emocije, da je klaustrofobični Monte Carlo specijalno mjesto, da im japanska Suzuka predstavlja nevjerojatan izazov... Turska ne pripada kategoriji kultnih staza Formule 1, ali je ipak posebna. I to iz (možda) naizgled sasvim neobičnog razloga - zbog zavoja.

Tjera vozače do limita

Turska staza još uvijek nema nazive zavoja, već su oni jednostavno označeni brojevima - zavoj 1, zavoj 2, 3, 4... Posebna priča je zavoj broj 8. Zavoj koji će svi odreda opisati kao jedan od najboljih, najtežih i najzanimljivijih u F1, zavoj koji bolide, gume, ali i vozače tjera do njihovih limita. I ono što je specifično za Tursku je da ta “Osmica”, taj jedan jedini zavoj definira cijelu stazu. O Eau Rougeu u Spau su napisane knjige pa i znanstveni radovi, ali to belgijsko trkalište nije samo Eau Rouge, kao što ni Suzuku ne čini 130R, niti Silverstone samo “valovi” Maggotts i Becketts. Ali kad netko u F1 spomene Otodrom, kako stazu zove lokalno stanovništvo, prva asocijacija je neizbježno Zavoj 8.

U čemu je ta magija te famozne okuke? Što joj daje tu posebnu dimenziju? Zašto je toliko impresivna? Zato što predstavlja unikatnu kombinaciju svega onoga što i Formulu 1 čini posebnom - brzinu, zahtjevnost, kompleksnost, tehničku savršenost. Prvo, kroz Zavoj se prolazi 8,5 sekundi, što je za F1 prava vječnost, a bolidi kroz njega jure brzinom od 270 kilometara na sat. Zavoj je k tome lijevi, što je neuobičajeno jer se vozi u smjeru obrnutom od kretanja kazaljke na satu, dok se na 90% ostalih staza vozi “desni” krug.

Drugo, Zavoj ima trostruki vrh, odnosno tri točke koje predstavljaju najvažniji element zavoja - to je točka u kojoj prestaje skretanje u zavoj i od koje počinje izlazak iz zavoja, odnosno ubrzanje. U Formuli 1 je ponekad za pojedini zavoj teško pogoditi i taj jedan vrh koji ima, a ovdje postoje tri. I, jasno, ako se krivo “pogodi” prvi, odmah se lančanom reakcijom promaše i ostala dva, pa se mora usporiti što znači gubljenje vremena. A to je ono što u F1 nitko ne želi. Za proći ga idealnom putanjom zaista treba tehnički sve pogoditi do savršenstva.

Treće, uz 270 km/h i činjenicu da se zapravo zakreću pod kutom od 200 stupnjeva, vozači u jednom dijelu Zavoja trpe silu od 5 G, a prosjek za cijelu dužinu “Osmice” je “samo” 3,5 G. Toliku silu tako dugo (8,5 s) ne trpe ni na jednom drugom zavoju na bilo kojoj stazi. Četvrto, staza je u posljednjem dijelu Zavoja prilično “kvrgava” što izaziva dodatne probleme jer vozači lako mogu izgubiti stabilnost bolida.

U fokusu zbog guma

Zaključno, u usporedbi po nekim osnovnim parametrima s ostalim mističnim i legendarnim zavojima u F1 (vidi tablicu), Broj 8 je doista poseban. - Da moram “sklopiti” idealnu stazu, Zavoj 8 bi definitivno bio na njoj - komentirao je Nico Rosberg.

Dodatni čar ove godine će dati - gume. Prvi puta će se u Turskoj voziti na Pirelliju, čiji se pneumatici brzo troše, a posebno će trpjeti u “Osmici”, pa nema sumnje da će i ovaj vikend Zavoj 8 biti u fokusu. I zato bi bila velika šteta da Bernie Ecclestone doista izbaci Tursku iz kalendara kako je najavljeno. Na tribinama nema gledatelja, staza nema glamoura, ali ima Zavoj 8. Sasvim dovoljno.