Preporod Dacije započeo je prije nešto više od dva desetljeća, predstavljanjem Logana, cijenom povoljne limuzine, koja se u potpunosti temeljila na provjerenoj, ali već tada zastarjeloj Renaultovoj tehnologiji. Danas, međutim, u Daciji pušu sasvim drugačiji vjetrovi.
Uz gradski Sandero, najprodavaniji automobil privatnim kupcima, ali i generalno u Europi, okosnicu prodaje čine dva atraktivna SUV modela - popularni Duster, koji sada već u svojoj trećoj generaciji pogon na sva četiri kotača i off-road avanture čini dostupnima širokom krugu kupaca, te prošle godine pridošli, terenski gotovo jednako spretan, ali veći i prostraniji Bigster, čiji je dolazak uvjerio i najveće skeptike da Daciju treba shvatiti ozbiljno. Pa i kad je riječ o naprednoj pogonskoj tehnologiji.
Da je tome tako, potvrđuje i kod Dustera i Bigstera novouvedena, inovativna i iznimno učinkovita motorizacija predvođena blago hibridiziranim 1,2-litrenim turbobenzincem, uparenim s automatiziranim 6-stupanjskim mjenjačem s dvije spojke i pogonom na sva četiri kotača s električno pogonjenom stražnjom osovinom. Štedljivi, radom uglađeni trocilindarski motor pritom, po želji, kao gorivo uz benzin može koristiti i LPG, što je kombinacija kakvu dosad prije Dacije nitko nikada nije ponudio na tržištu. I nije to samo ogroman iskorak u odnosu na uvodno spomenuti Logan, već i na dosadašnja pogonska rješenja. Pa čak i ne samo ona u Daciji...
Ovakva koncepcija pogona donosi niz prednosti. Mnogima će, sasvim sigurno, biti drago da je automatski mjenjač sada u Dusteru i Bigsteru dostupan i u izvedbi 4x4, a ne kao dosad, samo u potpuno hibridnoj verziji s prednjim pogonom, koja kombinira 1,8-litreni atmosferski benzinac i dva elektromotora za ukupnu snagu od 156 KS. Veliki plus je i što 1,2-litreni turbobenzinac, koji sada pogoni i u početnu izvedbu sa 90 kW (122 KS), također dostupnu i s tvorničkom plinskom instalacijom, krase još bolje performanse i veća učinkovitost od nekadašnjeg, također uvjerljivog 1.0 TCe.
A tu je i novi pogon na sva četiri kotača, izveden s električno pogonjenom stražnjom osovinom. Neki će u startu rogoboriti protiv ovog rješenja, ali samo dok ga ne isprobaju i shvate da ova izvedba nudi ozbiljan terenski potencijal kao i ona stara s mehaničkom vezom stražnje osovine i motora sprijeda, a pritom pridonosi uštedi goriva i do 30 posto, jer se, kada 4x4 nije potreban, isključuje poveznica stražnjeg elektromotora s kotačima, što smanjuje otpor i mehaničke gubitke.
Također, baš kao i automatski mjenjač, niti pogon na autoplin dosad nije bio dostupan uz izvedbu 4x4. To nudi mogućnost dodatne uštede na samom gorivu, ali i uvelike povećava doseg s jednim punjenjem. Uz malo pažnje, on iznosi čak 1500 kilometara, čime je osigurano još više slobode prilikom istraživanja bespuća.
Uz nove pogonske opcije Duster i Bigster nisu samo atraktivniji nego ikada prije, već i hrabrije izazivaju konkurenciju, koja za usporedive performanse, sposobnosti i opremu u pravilu traži mnogo, mnogo više novca. Koji izabrati? Ovisi o željama i potrebama - dok je Duster sa svojih 4,34 metra duljine tipični kompaktni SUV, pa samim time i spretniji u složenijim manevrima, 23 centimetra duži Bigster je - kako mu i samo ime sugerira - veći i prostraniji, posebno po obujmu prtljažnika, koji može primiti do čak 700 litara.
Terenske sposobnosti i vrhunska učinkovitost ovdje idu ruku pod ruku
Dacia već dugo nije samo sinonim za povoljnu kupnju, već dizajnom, izvedbom i opremom prati moderne tekovine autoindustrije, a sad dosnosi i vrijednu tehnološku inovaciju, raspoloživu u modelima Duster i Bigster. Za početak, tu je novi 1,2-litreni benzinac, zamjena za dosadašnji 1,0-litreni TCe. Trocilindraš dugog hoda klipa s izravnim ubrizgavanjem, koji radi prema Millerovom ciklusu (skraćeni hod kompresije, puni ekspanzije), već je sam po sebi učinkovitiji, a ovdje je još uparen sa 48-voltnim blago hibridnim sustavom, pri čemu je elektromotor remenom spojen s motorom.
Snaga prednjeg sklopa iznosi 103 kW (140 KS), uz najvećih 230 Nm dostupnih u rasponu od 1900 do 4000/min. Sam benzinac je, pak, tvornički prilagođen za rad na ukapljeni naftni plin (LPG), a kako oba spremnika goriva imaju kapacitet od 50 litara, ukupni doseg broji čak 1500 km. Snaga se na prednje kotače pritom prenosi putem naprednog 6-stupanjskog automatiziranog mjenjača s dvije spojke, koji po prvi puta u nekom Dacijinom modelu omogućuje ručno mijenjanje stupnjeva polugicama na upravljaču.
Pogon 4x4 izveden je tako da stražnje kotače pokreće isključivo elektromotor snage 23 kW (31 KS), što daje ukupnu snagu pogonskog sustava od 113 kW (154 KS). Litij-ionska baterija kapaciteta 0,84 kWh puni se prilikom kočenja i usporavanja, pri čemu se oba elektromotora pretvaraju u generatore. Između prednjeg hibridnog sklopa i stražnjeg elektromotora nema mehaničke veze, no zato straga postoji dvostupanjski mjenjač koji u prvom stupnju, pri maksimalnoj redukciji, omogućuje prijenost čak 1800 Nm na stražnje kotače.
Drugi stupanj omogućava korištenje 4x4 pogona i poboljšane trakcije sve do 140 km/h, a kada nije potreban pogon 4x4 prazan hod odvaja elektromotor od kotača i na taj način smanjuje otpor, a time i potrošnju. Rezultat je prosječna potrošnja od 6 litara, što je izvrstan rezultat s obzirom na ponuđene sposobnosti na asfaltu i izvan njega.
Prednosti pogona hybrid-G 150 4x4
Na stražnje kotače prebacuje se čak 1800 Nm
Snaga se sa stražnjeg elektromotora do kotača prenosi putem dvostupanjskog prijenosnika. Prvi je stupanj proračunat kratko, tako da na kotače dolazi maksimalno čak 1800 Nm, više nego dovoljno i za najteže terenske zadatke. Drugi je stupanj duži, pa omogućuje korištenje dodatne trakcije sve do brzine od 140 km/h.
I do 60 posto gradske vožnje prelazi se isključivo na struju
Litij-ionska baterija kapaciteta 0,84 kWh i njeno učinkovito punjenje pomoću dva generatora pri kočenju i usporavanju omogućavaju da se u gradskoj vožnji i do 60 posto vremena vozi isključivo na električni pogon uz pomoć akumulirane energije, što snižava potrošnju i emisiju
S punim spremnicima nudi se doseg do 1500 km
I spremnik za benzin i spremnik za ukapljeni naftni plin imaju zapremninu od 50 litara. S oba spremnika napunjena do vrha, Duster i Bigster mogu prevaliti čak 1500 kilometara do sljedećeg punjenja, što svakako pruža dodatnu sigurnost kad se krenu istaživati bespuća
Najmanje 400 litara obujma u prtljažniku
Čak i uz tzv. donut spremnik za LPG obujma 50 litara, ugrađen na mjesto gdje se uobičajeno nalazi rezervni korač, u prtljažniku ostaje najmanje 400 litara prostora (Duster), odnosno čak 556 litara (Bigster). S preklopljenim stražnjim sjedalima Bigster će progutati gotovo 1800 litara
Štedljivih 154 KS za uvjerljive performanse
Ukupna snaga pogonskog sustava (1,2-litreni benzinac, prednji i stražnji elektromotor) iznosi 154 KS, što je dovoljno za ubrzanje s mjesta do 100 km/h za oko 10 sekundi, uz prosječnu potrošnju benzina od oko 6 l/100 km. Pri pogonu na LPG snaga ostaje ista, a potrošnja raste na i dalje skromnih 7 l/100 km
Tehnički podaci
Dacia Duster hybrid-G 150 4x4
Snaga sustava 113 kW (154 KS)
•Baterija 0,84 kWh •Pogon 4x4
•Dimenzije 4343 x 1813 x 1656 mm
• 0-100 km/h 10,2 sekunde •Najveća brzina
180 km/h •Potrošnja 7,2 (LPG)/5,9 (benzin)
l/100 km •Doseg 1500 km (LPG + benzin)
• Cijena od 28.000 eura
Dacia Bigster hybrid-G 150 4x4
Snaga sustava 113 kW (154 KS) • Baterija
0,84 kWh • Pogon 4x4 •Dimenzije
4570 x 1813 x 1711 mm • 0-100 km/h 10,4
sekunde • Najveća brzina 180 km/h
• Potrošnja 7,1 (LPG)/5,8 (benzin) l/100 km
• Doseg 1500 km (LPG + benzin)
• Cijena: od 29.200 eura
Sadržaj nastao u suradnji s Dacia Hrvatska
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....