Suzuki Vitara već godinama spada među najpopularnije automobile u Hrvatskoj, posebno kada je riječ o "pravim", privatnim kupcima. Nije riječ o automobilu koji osvaja luksuzom ili velikim ekranima, nego o modelu koji je reputaciju izgradio na sasvim drugačijim kvalitetama, jednostavnosti, pouzdanosti i vrlo dobroj prilagodbi svakodnevnim uvjetima vožnje. Upravo je zato Vitara čest prizor i u gradovima i u ruralnim krajevima, a posebno je popularna među vozačima koji žele povišen automobil bez pretjerano visokih troškova održavanja.
Druga generacija Vitare, predstavljena 2015. godine, pokazala se vrlo uspješnom upravo zato što je zadržala dio praktičnog i robusnog karaktera starijih Suzukijevih terenaca, ali ga je prilagodila modernim zahtjevima tržišta. Umjesto klasičnog terenca nastao je lagan, racionalan i vrlo upotrebljiv SUV koji se danas na tržištu rabljenih automobila drži vrlo dobro.
Mađarska proizvodnja i važna razlika među primjercima
Za europsko tržište Vitara se proizvodi u mađarskom Esztergomu, gradu na Dunavu gdje Suzuki automobile sklapa još od ranih 1990-ih. Upravo ta tvornica ima važnu ulogu u priči o dugotrajnosti modela. Naime, primjerci namijenjeni zapadnoeuropskim tržištima dobili su dodatnu zaštitu protiv korozije. To se danas jasno vidi jer vlasnici druge generacije Vitare vrlo rijetko prijavljuju ozbiljne probleme s hrđom. To je velika razlika u odnosu na starije Suzukijeve terence koji su znali korodirati puno agresivnije.
Ipak, stručnjaci upozoravaju na jednu zamku. Na tržištu rabljenih postoje i sivi uvozi koji nisu dobili dodatnu zaštitu podvozja. Zato servisna knjižica i podaci o prvom tržištu mogu biti važniji nego što mnogi kupci misle.
Nije terenac, ali može puno više nego što mislite
Nova Vitara možda više nema klasičnu šasiju i reduktor, ali verzije s AllGrip pogonom na sve kotače i dalje mogu iznenaditi sposobnostima izvan asfalta. Suzuki koristi elektronički upravljanu višelamelnu spojku koja po potrebi prebacuje dio snage na stražnje kotače. Sustav nije zamišljen za ekstremni off-road, ali na skliskim cestama, snijegu, makadamu ili blatnim poljskim putevima funkcionira vrlo uvjerljivo.
Velika prednost Vitare pritom je relativno mala masa. Moderni SUV modeli danas često prelaze dvije tone, dok Vitara u odnosu na njih djeluje kao "laka kategorija". Upravo zato automobil djeluje agilnije, manje opterećuje kočnice i ovjes, a i pogon na sve kotače ima manje posla. Sa 185 mm udaljenosti od tla Vitara bez problema prolazi preko većine prepreka koje prosječni vozači mogu susresti na vikend izletima ili zimskim cestama.
Fiatov dizel i Suzukijevi benzinci
Jedna od zanimljivosti druge generacije Vitare jest suradnja s Fiatom. Talijanska marka Suzukiju je isporučivala 1,6-litreni turbodizelaš sa 120 KS i pripadajući mjenjač. Iako je rijedak u ponudi na tržištu, upravo taj motor ima vrlo dobru reputaciju kada je riječ o mehanici. Ozbiljni kvarovi relativno su rijetki, no postoji jedna poznata slabost. Dizelaš ne voli kratke gradske relacije. Ako se automobil uglavnom koristi za vožnje po gradu, može doći do začepljenja DPF filtra i paljenja lampice "check engine".
S druge strane, Suzukijevi benzinski motori pokazali su se gotovo "dosadno pouzdanima". Atmosferski 1.6 te kasniji turbobenzinci 1.0 BoosterJet i 1.4 BoosterJet uglavnom rade bez ozbiljnijih problema čak i nakon velikih kilometraža. Posebno je dobar 1.4 BoosterJet sa 140 KS. Taj motor Vitari daje puno življi karakter nego što izgled automobila sugerira. U kombinaciji s relativno malom masom automobil djeluje vrlo agilno i na otvorenoj cesti ostavlja bolji dojam nego mnogi snažniji konkurenti.
Spojka i prednji ovjes traže pažnju
Ipak, Vitara nije potpuno bez mana. Kod benzinskih verzija vlasnici često spominju trošenje spojke. Problem je u vrlo dugačkom prvom stupnju prijenosa zbog kojeg pri kretanju uzbrdo ili pri vuči prikolice treba više "klizati" kvačilo nego što bi bilo idealno. To posebno dolazi do izražaja kod vozača koji često koriste automobil na lošijim terenima ili za vuču kamp-prikolica i prikolica za čamce.
Prednji ovjes također nije među najrobusnijima u klasi. Na tehničkim pregledima često se pronalazi "luft" u ovjesu ili istrošeni stabilizatori. Dobra je vijest što dijelovi uglavnom nisu pretjerano skupi. Primjerice, prednji blatobran stoji manje od 100 eura, novi alternator oko 280 eura, a vodena pumpa manje od 100 eura. Čak ni cijena potpuno novog motora nije pretjerano dramatična u usporedbi s mnogim modernim SUV modelima.
Jednostavan automobil koji dugo traje
Unutrašnjost Vitare možda neće impresionirati premium osjećajem. Plastika je tvrda, dizajn djeluje pomalo staromodno, a izolacija buke nije među najboljima u klasi. No ergonomija je vrlo dobra, preglednost odlična, a većina funkcija ostala je jednostavna za korištenje. Upravo je ta jednostavnost danas jedna od najvećih prednosti Vitare. Dok mnogi moderni SUV modeli postaju sve složeniji i skuplji za održavanje, Suzuki je ostao relativno klasičan automobil bez pretjerane elektronike i kompliciranih sustava.
Prtljažnik od 375 litara možda nije rekordan, ali je sasvim dovoljan za obiteljske potrebe, dok se preklapanjem sjedala dobiva više od 1100 litara prostora. Zanimljivo je i da Vitara vrlo dobro drži cijenu. Čak i najstariji primjerci s mnogo više od 100.000 kilometara često se prodaju za više od 10.000 eura. Razlog je jednostavan, automobil ima reputaciju dugovječnog i pouzdanog SUV-a koji bez velikih problema može prijeći više od 300.000 kilometara.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....