Dolaskom treće generacije Dacia Dustera prethodnik je ušao u vrlo zanimljivu fazu života. Druga generacija proizvodila se od 2018. do 2024., a danas se u Hrvatskoj može pronaći velik broj primjeraka svih godišta, motora i izvedbi. Problem za kupce je samo što Duster izvrsno drži vrijednost. Automobil koji je kao nov privlačio prvenstveno niskom cijenom kao rabljeni često više nije tako očita povoljna kupnja.
Kakav je to automobil?
Duster II dug je 434 cm, širok 180 i visok 163 cm, pa je dovoljno kompaktan za svakodnevicu, ali prostor koristi vrlo dobro. Straga odrasli imaju pristojno mjesta, a verzije s prednjim pogonom nude od 445 do 1478 litara prtljažnika. Kod 4x4 izvedbi zbog stražnjeg pogona prtljažnik pada na 411 do 1444 litara. Najmanje 18 cm udaljenosti od tla, kratki prevjesi i opcijski 4x4 znače da ovo nije samo SUV koji terenski izgleda, Duster se stvarno može koristiti na lošim terenima. Krajem 2021. stigao je redizajn s novim svjetlima, maskom i moderniziranom unutrašnjošću.
Vožnja je podešena prvenstveno na udobnost. Ovjes dobro podnosi rupe, makadam i loše asfaltirane ceste, ali karoserija se više naginje i pri većim brzinama nema profinjenost skupljih SUV-ova. Na autocesti se čuju gume i vjetar, a unutrašnjost obiluje tvrdom plastikom. S druge strane, komande su jednostavne, fizičke tipke brojne i gotovo sve se razumije bez proučavanja uputa.
Prednosti
Najveći aduti su prostor, jednostavnost i relativno niski troškovi održavanja. Duster može biti obiteljski automobil, radni SUV ili pravi 4x4 za nekoga tko često silazi s asfalta. Nema posebno sofisticiranu tehniku, a veliki broj dijelova dijeli s Renaultovim modelima. Bogatije izvedbe mogu imati automatsku klimu, grijanje sjedala, kamere, nadzor mrtvog kuta i infotainment s Apple CarPlayom i Android Autom.
Mane
Štednja se vidi i osjeti. Materijali su jednostavni, izolacija prosječna, a najjeftinije izvedbe bile su doista spartanske. Kod nekih osnovnih primjeraka straga su čak ostale ručice za podizanje prozora. Drugi problem je upravo popularnost: rabljeni Dusteri često koštaju iznenađujuće mnogo u odnosu na nekadašnju cijenu novog automobila. Primjerice, model star pet, šest godina koji je kao novi stajao 17.000 eura i danas često vrijedi više od 12.000 eura.
Koji motor odabrati?
Za većinu kupaca najbolji je 1.3 TCe sa 130 KS. Četverocilindraš ima dovoljno snage i 240 Nm te mnogo bolje odgovara Dusteru od osnovnog 1.0 TCe s 90 KS, koji je sasvim dovoljan po gradu, ali s punim automobilom brzo ostaje bez rezerve snage. TCe 150 je još ugodniji, dok je Eco-G 100 na plin vrlo zanimljiv onima kojima je najvažniji nizak trošak goriva. Za velike godišnje kilometraže su dizelske 4x4 izvedbe 1.5 Blue dCi sa 115 KS i dalje vrlo logičan izbor.
Poseban oprez zaslužuju rijetki najraniji primjerci druge generacije s motorom 1.2 TCe. Ta Renault-Nissanova obitelj motora poznata je po slučajevima pretjerane potrošnje ulja koja je u težim slučajevima završavala ozbiljnim oštećenjima motora. Kod takvog primjerka servisna dokumentacija i provjera potrošnje ulja važniji su od privlačne cijene.
Najčešći problemi i kvarovi
Jednostavna konstrukcija ne znači da je Duster neuništiv. Na prednjoj osovini i upravljačkom mehanizmu mogu se pojaviti zazori na zglobovima i krajnicima, a kočnice i ručna kočnica nakon nekoliko godina također znaju stvarati probleme. Zaštita od korozije nije posebno raskošna pa vrijedi detaljno pregledati podvozje. Kod dizela treba provjeriti AdBlue i sustav naknadne obrade ispušnih plinova, a dijagnostika prije kupnje vrlo je preporučljiva.
Kod 4x4 primjeraka obavezno treba pogledati podvozje. Izudarane zaštite, oštećenja i mnogo osušenog blata mogu značiti da automobil nije služio samo za odlazak do trgovačkog centra. Takvi automobili mogu imati više istrošenih dijelova pogona i ovjesa. Duster je također često kupovan kao relativno jeftin radni automobil, pa servisna povijest nije nešto što treba uzeti zdravo za gotovo.
Ponuda i cijene u Hrvatskoj
Ponuda je velika. U oglasnicima u Hrvatskoj redovito su stotine ponuđenih primjeraka Dustera. Primjerci druge generacije iz 2019. s dizelskim motorom i oko 100.000 km koštaju otprilike 11.000 do 13.000 eura, malo noviji 1.3 TCe iz 2020. ili 2021. sa 100.000 km imaju podjednaku cijenu, dok se redizajnirani modeli iz 2022. i 2023. kreću otprilike od 11.000 do 18.000 eura, ovisno o motoru, kilometraži i opremi. Redizajnirani Dusteri 1.5 dCi koštaju otprilike 15.000 do 18.000 eura.
Na što paziti prije kupnje?
Na probnoj vožnji treba osluškivati lupanje iz prednjeg ovjesa i provjeriti vraća li se upravljač uredno u sredinu. Treba testirati kočnice, klimu, kamere i svu električnu opremu, a kod dizela obavezno napraviti dijagnostiku. Kod 4x4 izvedbe treba provjeriti radi li pogon bez vibracija i buke. Pregled podvozja posebno je važan zbog mogućeg terenskog korištenja i korozije.
Zaključak i preporuka
Duster II i dalje je vrlo smislen rabljeni SUV, ali više nije kupnja koja je nužno povoljna. Najbolji kompromis predstavlja redizajnirani primjerak s 1.3 TCe 130 motorom, dok je 1.5 Blue dCi 115 odličan za vozače koji mnogo putuju, posebno ako žele 4x4. Najjeftinije primjerke treba birati oprezno jer razlika od nekoliko tisuća eura lako nestane nakon popravka zapuštenog ovjesa, kočnica ili sustava pročišćavanja ispuha.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....