Od kraja 1990-ih, kada je dizelski motor postao gotovo idealan izbor za većinu vozača, pa sve do sloma tržišta nakon Volkswagenove Dieselgate afere 2015. godine, vodile su se beskrajne rasprave o tome koji je dizel najbolji. Iako dizelaši danas više nisu dominantna opcija, a njihov udio u novim registracijama u Europi stalno opada (izuzev kod vozača koji godišnje prelaze velike kilometraže), rasprave o najboljem dizelskom motoru ne jenjavaju. Razlog je jednostavan – još ih je jako puno na cestama.
Jedni se zaklinju u TDI motore Volkswagen grupe, drugi ističu izdržljivost Fiatovih JTD motora, dok vlasnici francuskih automobila bez zadrške brane HDi dizelaše. Istina je da je većina modernih turbodizela uspješno spajala nisku potrošnju goriva, razumne troškove održavanja i visoku pouzdanost, zbog čega su mnogi bez većih problema prelazili stotine tisuća kilometara.
No, prema riječima iskusnog mehaničara s tehničkih pregleda u Španjolskoj Pedra Bastide, koji redovno objavljuje na svom Instagram kanalu sa 150.000 pratitelja, svi ti motori su dobri – ali najbolji dizelski motor ikada napravljen dolazi iz Japana. I zanimljivo, ugrađivao se i u njemačke automobile. Ovaj mehaničar, koji svoja iskustva redovito dijeli na vlastitom TikTok kanalu, tvrdi kako taj naslov ne pripada ni njemačkom, ni talijanskom, ni francuskom proizvođaču, već japanskom Isuzuu.
Riječ je o poznatom 1,7-litrenom rednom četverocilindričnom dizelskom motoru koji je Isuzu razvio krajem 1990-ih. Motor je nastao u suradnji s General Motorsom, dok se proizvodnja odvijala u Poljskoj, pri čemu su blokovi motora izravno stizali iz Japana.
Taj se dizelaš godinama nudio u širokom rasponu snaga – od skromnih 65 KS u atmosferskim izvedbama pa sve do 130 KS u najsnažnijim i tehnološki najnaprednijim verzijama, piše Auto Bild. Ugrađivao se u brojne modele poput Opel Corse, Astre, Merive i Zafire, ali i u Chevrolet Cruze te Hondu Civic.
Prema ovom mehaničaru s tehničkih pregleda, upravo je taj 1,7-litreni Isuzu „najbolji dizelski motor koji je ikada proizveden“. To je izjavio u jednom od svojih videa, dok je radio na obiteljskoj Opel Astri iz 2010. godine, koju pokreće upravo taj motor.
„S nama je već dugo i nikada nije stvarao probleme“, objašnjava mehaničar, dodajući kako je automobil do sada prešao više od 270.000 kilometara. Naglašava da je stanje motora i dalje izvrsno te da tijekom godina nije bilo nikakvih ozbiljnih problema s pouzdanošću ili performansama. Kao dodatni plus ističe i „iznimno snažan kompresor klima-uređaja“, čiju učinkovitost hlađenja uspoređuje s onima u kamionima.
Riječ je o četvrtoj generaciji Opel Astre J, modelu koji je na tržište stigao krajem 2009. godine i prodavao se do 2015. Bio je dostupan s nizom benzinskih i dizelskih motora.
Isuzuov 1.7 CDTI dizel nudio se u izvedbama A17DTC i A17DTE sa 110 KS, zatim A17DTR sa 125 KS, kao i najsnažnijoj A17DTS verziji sa 130 KS. U sljedećoj generaciji Opel Astre (K) ovaj se motor više nije ugrađivao. General Motors ga je zamijenio vlastitim 1,6-litrenim četverocilindričnim dizelskim motorom, koji je kasnije evoluirao u 1,5-litrenu verziju.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....