Automobil često počne upozoravati na kvar puno prije nego što se upali lampica na instrumentima. Novi zvuk iz motora, škripanje pri skretanju, lupanje preko neravnina ili zavijanje koje raste s brzinom mogu biti prvi znak da nešto nije u redu. Problem je što isti zvuk može imati potpuno bezazlen uzrok, ali i najavljivati popravak vrijedan nekoliko tisuća eura. Zato nije dobro ignorirati promjene u zvuku automobila, posebno ako se pojavljuju iznenada ili postaju sve izraženije.
Metalno lupanje iz motora može biti ozbiljno
Jedan od zvukova koje najmanje treba ignorirati je duboko metalno lupanje iz motora koje prati broj okretaja. Uzrok može biti istrošenost ležajeva radilice ili drugih unutarnjih dijelova motora. Ako se nastavi voziti, kvar koji se u početku možda mogao ograničiti može završiti potpunim uništenjem motora.
Drugačije, metalno zveckanje koje se javlja pri hladnom pokretanju može upućivati na problem u razvodnom mehanizmu. Kod motora s lancem istrošeni lanac, zatezač ili vodilice ponekad se javljaju kratkim zveckanjem neposredno nakon paljenja. Ako zvuk traje sve dulje ili se pojavljuje i na toplom motoru, pregled ne bi trebalo odgađati. Preskakanje razvodnog lanca na nekim motorima može dovesti do kontakta ventila i klipova, a tada račun vrlo brzo postaje ozbiljan.
Zviždanje ne znači uvijek turbinu
Zviždanje koje se pojačava s pritiskom na gas često odmah izazove sumnju na turbopunjač. I doista, oštećen ležaj turbine može proizvoditi izražen zvižduk ili zvuk donekle nalik sireni. Međutim, isti simptom može izazvati i napuknuto crijevo usisa, spoj koji pušta ili problem u sustavu prednabijanja.
Ako se uz novi zvuk pojave gubitak snage, dim iz ispuha ili povećana potrošnja ulja, sumnja na turbinu postaje ozbiljnija. Nastavak vožnje s teško oštećenom turbinom nije pametan jer kvar može povući i druge dijelove motora.
Zavijanje koje raste s brzinom često dolazi iz kotača
Duboko zujanje ili zavijanje koje postaje glasnije kako automobil ubrzava često upućuje na istrošen ležaj kotača. Karakteristično je da se zvuk može mijenjati u zavojima jer se opterećenje prebacuje s jedne strane automobila na drugu. No slično mogu zvučati i neravnomjerno istrošene gume. Zato samo prema zvuku nije uvijek moguće postaviti dijagnozu. Ako se zujanje mijenja s brzinom vozila, ali ne i s okretajima motora, prvo treba gledati kotače, gume, ležajeve i pogonski sklop.
Kod automobila s pogonom na sve kotače zavijanje iz sredine ili stražnjeg dijela može upućivati i na diferencijal ili prijenos. Takav kvar već može biti znatno skuplji od običnog ležaja kotača.
Pucketanje u zavoju ima vrlo prepoznatljiv uzrok
Ritmično klikanje ili pucketanje pri snažnom skretanju, posebno uz lagano dodavanje gasa, klasičan je simptom istrošenog homokinetičkog zgloba. Najčešće se javlja na automobilima s prednjim pogonom.
Ako se reagira dovoljno rano, obično je dovoljno zamijeniti zglob ili poluosovinu. Ignoriranje može završiti potpunim otkazivanjem zgloba i gubitkom prijenosa snage na kotač što će potpuno onesposobiti pogon.
Škripanje i struganje pri kočenju traži brzu reakciju
Visoko škripanje tijekom kočenja može biti posljedica istrošenih pločica, ali i njihove konstrukcije, vlage ili površinske korozije. Mnogo ozbiljniji znak je grubo metalno struganje. Ono može značiti da je obloga pločice potrošena i da metalna podloga već struže po kočionom disku.
Tada se relativno jeftina zamjena pločica lako pretvara u zamjenu pločica i diskova. Ako automobil istodobno vibrira pri kočenju ili vuče u jednu stranu, sustav treba pregledati što prije.
Lupanje preko rupa često dolazi iz ovjesa
Tup udarac pri prelasku preko neravnina može imati mnogo uzroka: stabilizatorske spone, gumene čahure, kuglasti zglobovi, amortizeri ili nosači amortizera. Neki od tih dijelova nisu posebno skupi, ali ignoriranje zazora može pogoršati upravljivost i ubrzati trošenje drugih komponenti.
Posebnu pozornost zaslužuje lupanje pri skretanju ili kočenju, jer može upućivati na veći zazor u dijelovima koji utječu na položaj kotača.
Cvilenje remena nije uvijek sitnica
Kratkotrajno cviljenje klinastog remena nakon hladnog paljenja može biti posljedica istrošenog remena ili napinjača. No kontinuirano cviljenje može značiti i problem s alternatorom, kompresorom klime ili nekom drugom remenicom.
Ako se klinasti remen raspadne, posljedice ovise o konstrukciji motora. U najboljem slučaju automobil ostaje bez punjenja akumulatora ili klimatizacije, a kod nekih motora komadi remena mogu izazvati i mnogo veće probleme.
Najvažnije je prepoznati promjenu
Nijedan ozbiljan mehaničar neće postaviti konačnu dijagnozu samo slušanjem zvuka. Isti simptom mogu izazvati različiti dijelovi, a mjesto s kojeg se čini da buka dolazi u vožnji može zavarati. No zvuk je vrlo vrijedan prvi trag. Najvažnije je poznavati kako automobil inače zvuči.
Novi metalni udarci, kontinuirano zavijanje, struganje, zviždanje uz gubitak snage ili zvuk koji se brzo pogoršava razlog su za pregled prije nego što se nastavi s normalnom vožnjom. Drugim riječima, skup kvar često se može "čuti" prije nego što postane katastrofalan. Zvuk neće uvijek otkriti što je točno pokvareno, ali može dovoljno rano upozoriti da nešto nije u redu.
A upravo tih nekoliko dana ili stotina kilometara između prvog upozorenja i ozbiljnog otkaza ponekad čine razliku između relativno prihvatljivog popravka i računa od nekoliko tisuća eura.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....