TRAŽENA ROBA

Može li ponovo biti hit? Testirali smo novi Renault Clio s osnovnim benzincem

Sada izgleda kao gradski coupé, a zbog umjerenih 1155 kilograma sasvim mu je dovoljan već i osnovni benzinac sa 115 KS

Piše:

Hrvoje Tomić

Objavljeno: 28. ožujka 2026. 12:16

Renault Clio 1.2 TCe Techno

Josip Bandić/CROPIX

Više od 17 milijuna primjeraka prodano je od 1990., kad je naslijedio ništa manje popularni Renault 5, pa do danas, kada je na tržište stigla šesta generacija Renault Clija. Sasvim dovoljno za titulu najprodavanijeg francuskog automobila. Ikad. Parkirani jedan iza drugog, tvorili bi kolonu dugu čak 68.000 kilometara, kao dvaput oko zemaljske kugle.

Europski žiri novinara dvaput ga je – 1991. i 2006. – birao za Europski automobil godine. Premda pri kraju životnog vijeka, 2019. predstavljena peta generacija u prvoj polovici prošle godine bila je najprodavaniji automobil u Europi. Sjajno se, također, prodavao i na našem tržištu, gdje je sa 2345 primjeraka na ljestvici najprodavanijih u razredu gradskih automobila čvrsto držao drugo mjesto, iza Opel Corse, a ispred Dacije Sandero, Suzukija Swifta i Citroëna C3.

Francuzi, dakako, žele da tako i ostane, pa su krajem prošle godine na salonu IAA u Münchenu predstavili novu, šestu generaciju. Drugi je to predstavnik Renaulta u klasi gradskih automobila, uz električni R5. I lako ga je prepoznati, jer je francuski proizvođač odlučio sasvim raskrstiti s uglađenim linijama prethodnika iz 2019., za čiji je izgled bio odgovoran danas 60-godišnji nizozemski majstor Laurens van den Acker. Šestu generaciju, naime, potpisuje španjolska dizajnerica Paula Fabregat-Andreu, autorica i novog Twinga.

Sve je, dakle, novo. I maska hladnjaka, koja više podsjeća na BMW serije 4 nego na ijedan drugi Renault, i svjetla sa svjetlećom zjenicom u crnoj plastici, i svjetleće zagrade u odbojniku. Isto vrijedi i za crni rub blatobrana, kao da posrijedi nije gradski automobil, već crossover ili SUV. Straga su, pak, najveća novost četiri zasebna svjetla. Potpuno drukčije su, također, i proporcije, s bitno duljim poklopcem motora, ali i položenim stražnjim staklom.

S obzirom na to da je kvaka stražnjih vrata skrivena u okvir, Clio sada izgleda gotovo kao coupé, ali gradski, slično kao nekadašnji Megane Coupe. Prolaznici se na ulici okreću, pogotovo ako je riječ o jednoj od življih boja, poput zelene Absolut. Svaka čast dizajnerima, Clio je sada neusporedivo privlačniji od najvećih rivala iz Opela, Suzukija i Volkswagena. Također, koeficijent otpora zraka smanjen je s 0,32 na 0,30.

Previše dodirnih točaka s prethodnom generacijom ne nalazimo ni u unutrašnjosti. Nema, naime, više prepoznatljivog vertikalnog središnjeg zaslona, sada je tu položeni, koji je uz to i blago zakrenut prema vozaču, a nastavlja se na digitalnu instrumentnu ploču. Tu je još, srećom, i red osnovnih prekidača ispod središnjih otvora za ventilaciju, kao u Australu i Rafaleu (iz kojih potječe i upravljač s nepraktičnim haptičkim prekidačima).

Armatura je, pak, podijeljena na više razina i nije više izrađena samo od jeftine tvrde plastike, nego i od dijelova presvučenih srebrnim i klavirskim lakom te na dodir ugodnom tkaninom, odnosno alcantarom u najskupljem od tri ponuđena paketa opreme (Evolution, Techno i Esprit Alpine). Upravljač je presvučen umjetnom kožom, kao i ručica mjenjača, unutrašnjost noću osvijetljena ambijentalnom rasvjetom, a dio Renaultovog operativnog sustava OpenR Link sada je i Google, pa se uz Google Karte mogu preuzimati i aplikacije trećih strana s Play Storea. Dojam kvari jedino jeftina, tvrda plastika na skrivenim mjestima (donji dio vrata, gornji dio armature).

Prostora, međutim, nema ništa više nego u starom Cliju, premda je sa svojih 4,12 metara priličnih 6,7 centimetara dulji i 3,9 širi od prethodnika iz 2019. I samo centimetar kraći od prve generacije broj većeg Meganea iz 1996. Od rasta, međutim, nisu profitirali ni putnici na stražnjim sjedalima, koji zahvaljujući samo par milimetara duljem osovinskom razmaku na raspolaganju imaju gotovo podjednako mjesta za koljena, a zbog silazne linije krova manje je prostora za glave. Koristi, također, nije imao ni prtljažnik, koji i dalje broji priličnih 391 litru. Jedino što je rub sada niži prilična četiri centimetra, što olakšava utovar.

Ispod zavodljive karoserije krije se ista platforma kao i prije – CMF-B HS, što znači da je Clio i dalje u rodu s Capturom, Megane Conquestom i Symbiozom, ali i Nissanima Note i Juke te Mitsubishi Coltom. I zasad dolazi s dva pogona – standardnim s 1,2-litrenim turbobenzincem od 115 KS za najmanje 20.490 eura i priličnih 3700 eura skupljim hibridnim s 1,8-litrenim atmosferskim benzincem, dva elektromotora, kandžastom spojkom i 158 KS (kao i, recimo, Dacia Bigster). Legendarnog dizelaša 1.5 dCi već odavno nema u ponudi, ali u drugoj polovici godine stiže tvorničko plinsko izdanje trocilindraša 1.2 TCe sa 120 KS. Zasad je, dakle, jedina doplata automatizirani mjenjač s dvostrukom spojkom za 1300 do 1600 eura.

Već i osnovni 1.2 TCe, koji poznajemo iz hibridnih Australa, Espacea i Rafalea (Atkinsonov ciklus), puna je šaka brade. Clio, naime, teži svega 1155 kilograma, što ne predstavlja osobiti izazov 1,2-litrenom aluminijskom trocilindrašu s turbopunjačem promjenjive geometrije i 115 KS pri 4350 okretaja. Na autocesti, uz malo strpljenja, dohvati krajnjih 180 km/h, a da nije 2021. uvedene elektroničke blokade, lako bi mogao pojuriti i do 190 km/h.

Kad smo već kod autoceste, potrošnja se pri brzinama oko 130 km/h kreće oko 7 litara, što znači da sa skromnim 39-litarskim spremnikom prevali za gradski automobil priličnih 560 kilometara. Pritom je i ugodno tih zahvaljujući novim aerodinamičnim retrovizorima i pjenom ispunjenim prednjim nosačima krova.

Uvjerljiv je i na otvorenoj cesti, gdje uz malo truda oko ručice preciznog, ali ne baš brzog 6-stupanjskog ručnog mjenjača, nema straha pri pretjecanju – za 8,6 sekundi stigne od 80 do 120 km/h. Tajna je, dakako, u 190 Nm okretnog momenta, koji su na raspolaganju od 1750 okretaja. Potrošnja također pada na samo 5,5 litara, premda lagani peterosjed mami na bržu vožnju nijansu izravnijim upravljačem (2,6 okretaja) i tragom prednjih kotača širim čak 3,9 centimetara (kao Captur). Barem dok je cesta ravna. Na neravninama postaje pomalo nervozan, ali ni u jednom trenutku ne gubi tlo pod nogama.

U gradu se, pak, osjeća kao kod kuće i do stotke stiže za pristojnih 10,3 sekunde. Jedino što ne hvata rado gas u niskim okretajima, sve dok turbo ne zapuše punom snagom pri 1500 okretaja, i lagano podrhtava za stajanja na semaforu u praznom hodu, dajući do znanja da je riječ o trocilindrašu.

Okrene se, međutim, između dva rubnjaka udaljena samo 10,4 metra, sa 177 centimetara širine stane na parkirna mjesta i u najtjesnijim podzemnim garažama, a ni potrošnja ne prelazi povoljnih 6,5 litara. Čak i udarne rupe guta bez puno problema, što i ne čudi budući je opremljen visokoprofilnim gumama 195/60 R 16, što nam se učinilo kao idealnim za Clio, premda se sada mogu montirati i aluminijski naplatci od 18 cola.

Clio se, međutim, nije probio samo među najljepše primjerke u razredu gradskih automobila, nego i najskuplje – kreće od 20.490 eura, što je skuplje ne samo od Peugeota 208, Suzuki Swifta, Škode Fabije, Hyundaija i20 i Seat Ibize, nego i Citroëna C3 i Opel Corse. Za utjehu, od njih je sa 115 KS jači bar 15 do 32 KS. Ispada, dakle, da su od novog Clija skuplji samo Volkswagen Polo i hibridna Toyota Yaris.

TEHNIČKI PODACI

Vrsta: benzinski, 3 cilindra, turbopunjač; Obujam: 1199 ccm; Snaga: 84 kW/115 KS pri 4350 o/min; Okr. moment: 190 Nm pri 1750 o/min; Pogon: prednji; Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva; Ovjes: sprijeda MacPherson, straga polukruta osovina; Kočnice: sprijeda i straga disk; Gume: 195/60 R16, Conti WinterContact TS870; Dimenzije: 412 x 177 x 145 cm; Osovinski razmak: 259 cm; Prtljažnik: 391-1176 litara; Težina: 1155 kg; Jamstvo: 2 godine/100.000 km; EuroNCAP: još nije testiran; Proizvodnja: Bursa, Turska.

MJERENJA

Najveća brzina: 180 km/h; 0-60 km/h: 5,1 sekunda; 0-100 km/h: 10,3 sekunde; 0-120 km/h: 15,4 sekunde; 60-100 km/h: 6,4 sekunde; 80-120 km/h: 8,6 sekundi; Kočenje (100-0 km/h) 34,7 metara; Potrošnja: otvorena cesta 5,5 l/100 km, grad 6,5 l/100 km, autocesta 7,0 l/100 km, prosjek 6,5 l/100 km; Doseg 590 km.

OPREMA

Serijska (Techno): automatska klima • diodna svjetla • el. podesivi, grijani i sklopivi retrovizori • autoradio i 6 zvučnika • Apple CarPlay/Android Auto • aut. paljenje svjetala i brisača • aut. duga svjetla • središnji naslon za ruke • ambijentalna rasvjeta • aktivni tempomat • senzori za parkiranje straga + kamera • aut. kočenje u nuždi • pomoć pri kretanju na uzbrdici • aut. zadržavanje voznog traka • tonirana stakla

Doplate: nadzor mrtvog kuta • automatsko kočenje pri vožnji unatrag • pomoć pri parkiranju

Cijena s doplatama 22.690 eura