U novije vrijeme toliko pažnje nikada nije privukao jedan, po vanjskom izgledu sasvim ‘smiren’ Peugeot, poput novog 308. Jer, dosad su automobili s lavom na znački oduševljavali poklonike ponajprije izgledom, poput modela 206 koji si je još za života priskrbio status legende… No, Francuzi su i sada u svojevrsnom zaokretu s novom 308-icom koja izgledom djeluje više konzervativno nego atraktivno ‘pogodili u sridu’, pa nagrade ne prestaju pljuštati sa svih strana… Kod nas u Hrvatskoj je u džep pospremio dvije najprestižnije nagrade: pobijedio je na Auto klubovom, najstarijem domaćem izboru za Croauto 2014. po izboru čitatelja, a osvojio je i titulu HR Auta godine, po izboru auto novinara.
Dakle, naklonili su mu se i struka i šira publika. Osim toga, automobilom godine proglašen je i u Švicarskoj, Slovačkoj... A auto ima što za pokazati: kao prvo platforma EMP2 predstavljena s Citroenom C4 Picasso potpuno je nova, pa je 308 u vožnji znatno uvjerljivije od prethodnika, s osjetno boljim voznim osobinama, a da pritom za putnike nije tvrd kao daska. Dizajn u osnovnoj formi nije toliko zavodljiv kao kod prethodnika, no zato poglede privlače brojni atraktivni detalj (prednja i stražnja svjetla, maska hladnjaka…) svojstveni marki Peugeot. Unutrašnjost pritom djeluje doista inovativno s kompletno raščišćenim središnjom konzolom na kojoj caruje veliki 9,7 inčni zaslon osjetljiv na dodir, putem kojeg se upravlja komandama klime, radio/CD uređajem, navigacijom…
Ipak, potrebno je nekoliko dana privikavanja kako bi svakodnevno rukovanje za vozača postalo uobičajeno. Slično je i sa sportski minijaturnim, u rukama ugodno otežanim upravljačem te nesvakidašnjim pogledom na instrumente iza. No kada se priviknete postaje jasno da je sve koncipirano po guštu vozača. Izrada je za razinu viša nego kod prethodnika, baš kao i korišteni materijali koji zaslužuju najbolje ocjene – cjelina djeluje kao da je izrađena iz jednog komada. Unutrašnjost je znatno prostranija nego kod prethodnika, a solidan je i prtljažnik, koji na papiru broji impresivnih 420 litara. No, slika se mijenja kad ispod podnice nije kit za krpanje gume, nego, kao u testnom modelu, rezervni kotač od 17 cola. No, i tada prtljažnik 308 spada u gornji dom kompaktne klase.
Testni je primjerak pogonio snažniji 1.6 HDi dizelaš sa 115 KS koji sjajno odgovara novom francuskom kompaktu. U vožnji je iznimno tih i uglađen te svakoj obitelji može ponuditi pristojnu putnu brzinu i uvjerljiva ubrzanja. Usto, motor se pokazao vrlo štedljivim čemu svjedoči i potrošnja na testu od 5,3 litre, a više smo očekivali jedino od ne baš najpreciznijeg ručnog 6-stupanjskog mjenjača. Za opremu Allure nemamo primjedbi – donosi sve što je potrebno, čak i više od toga. Ipak mi preporučujemo skromniji paket Active (automatska klima, alu naplatci od 16 cola, senzor kiše, pomoć pri kretanju na uzbrdici...) koja uz motor 1.6 HDi od 115 KS stoji znatno pristupačnijih 144.558 kuna, a da ništa ne nedostaje.
308 1.6 e-HDi Allure
TEHNIČKI PODACI
Motor turbodizelski, 4. cIl
Obujam 1560 ccm
Snaga 85 kW/115 KS pri 3600/min
Moment 270 Nm pri 1750/min
Mjenjač ručni, 6 stupnjeva
Dimenzije 425x180x146 cm
Osovinski razmak 262 cm
Gume 215/55 R17
Prtljažnik 420/1228 litara
Težina 1350 kg
Ispuh CO2 95 g/km
Brzina 191 km/h
0-100 km/h 10,9 s
Potrošnja 5,3 l/100 km
Cijena 159.053 kn
Cijena s doplatama 176.987 kn
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....