Na parkiralištu aerodroma u Bilbau dočekao nas je vozač ispred potpuno novog Mercedesa VLE. ‘Uđite, raskomotite se, jeste možda za masažu ili utakmicu na Playstationu?‘
Dok se iz krova spuštao predimenzionirani ekran dijagonale 80 centimetara, a vozač pokazivao na daljinski upravljač i joystick, idilu sam pokvario jeftinom provokacijom: ‘Kapa dolje vašem kombiju, ali zašto vozi samo na struju, što fali dobrom starom dizelu?‘ Uz mrki pogled u retrovizor, spremno je odgovorio da me vrijeme pregazilo i usput zamolio da njegov kombi ne zovem kombi.
‘Mi ga zovemo Grand Limousine (velika limuzina) jer nudi vrhunske performanse u vožnji i luksuz na razini S-klase. I to u XXL formatu. A za struju ne brinite, 700 kilometara dosega bit će dovoljno i najzahtjevnijim vozačima‘, nahranio nas je informacijama na putu do mjesta gdje smo preuzeli ključeve svog VLE-a.
Iako je prvenstveno namijenjen prijevozu putnika, u Španjolsku smo došli provjeriti može li ovaj kombi (pardon, limuzina) u vožnji zaista pružiti užitak dostojan osobnih automobila trokrake zvijezde.
Za početak, radi se o tri i pol tone teškom vozilu, uključujući bateriju od 700 kilograma. No, Mercedesovi inženjeri nisu pali s Marsa. Svjesni problema, VLE su stavili na potpuno novu platformu prilagođenu potrebama velikih vozila koja omogućava bolje podešen ovjes i opcije do sad ograničene dimenzijama i dizajnerskim željama.
Osnovni VLE 300 pokreće elektromotor snage 276 KS smješten na prednjoj osovini, dok snažniji 400 koristi dva elektromotora i pogon na sve kotače s ukupnom snagom od 416 KS. Ako imate dozvolu B kategorije obratite pažnju na specifikacije jer se VLE može konfigurirati s težinom od 3,5 ili 3,7 tona, a B kategorija dopušta upravljanje vozilom do 3,5 tona.
Unatoč duljini od 5,30 metara, širini od dva i visini od 1,93 metra, novim Mercedesom je lako manevrirati. Na dionici od 50-tak kilometara, osnovni VLE 300 je nizao zavoje i glatko upijao rupe i neravnine bez tipičnog poskakivanja ili naginjanja karoserije. Za to je velikim dijelom zaslužan i serijski zračni ovjes s podešavanjem visine do 80 mm, ali i sustav upravljanja stražnjim kotačima. Naime, pri brzinama do 60 km/h, stražnji kotači okreću se suprotno od prednjih do sedam stupnjeva, što osigurava kratak radijus okretanja od 10,9 metara.
Pri brzinama iznad 60 km/h, stražnji kotači se okreću u liniji s prednjim kotačima čime se povećava stabilnost. Iako ukupno u vožnji nije na razini S-klase, dojam je usporediv s Range Roverom.
Potrošnju smo bez problema držali na razini tvorničke (oko 19 kWh) što znači da je doseg od 700 kilometara itekako realan. Dodatno, VLE ima 800-voltnu arhitekturu i novu, ogromnu litij-ionsku bateriju kapaciteta 115 kWh, pa smo na brzom punjaču od 300 kW za 15 minuta ‘napunili‘ struju za dodatnih 350 kilometara.
Pozicija ugodnija od one za volanom nalazi se odmah iza vozača u srednjem redu gdje dva odvojena glomazna sjedala nude mekani jastuk za glavu, naslone za ruke, bežične punjače, grijanje, ventilaciju i masažu.
Dojam hotela na kotačima upotpunjuje 31,3 inčni ekran rezolucije 8K koji se izvlači iz krova i proteže gotovo cijelom širinom putničke kabine. Nismo ljubitelji velikih ekrana, ali ovaj jednostavno ostavlja bez daha. Spuštene rolete, vrhunski audio sustav, ekran kristalne rezolucije..., baš sve je podređeno pravom kino ugođaju.
Podjednako dojmljiv je i digitalizirani kokpit s tri ekrana. Multimedijsko carstvo na prvu djeluje prenakićeno, no zahvaljujući jednostavnosti, brzini i hrpi korisnih informacija - brzo postanete ovisni o svim gadgetima. Ne sviđa nam se jedino što su fizički prekidači potpuno eliminirani, pa baš sve morate obaviti putem zaslona.
Ovisno o varijanti, sjedala u drugom redu se mogu rotirati kako bi se stvorio zajednički prostor s putnicima straga. Lako se uklanjaju i kotrljaju na kotačićima pa kabinu stvorenu za osam putnika u nekoliko sekundi možete prilagoditi svojim potrebama, primjerice dijeljenjem šest sjedala s mjestom za bicikle ili skije.
UKRATKO:
- Kao jedini medij iz Hrvatske, isprobali smo novu generaciju putničkog kombija koji kod nas košta 58.946 eura + PDV (osnovni VLE 300)
- VLE je težak tri i pol tone i to se itekako osjeća u vožnji, no serijski zračni ovjes i zakretni stražnji kotači podižu ukupan dojam
- Kabina je spremna primiti 5, 6, 7 i 8 putnika, s ručno ili električno podesivim sjedalima
- Luksuz dostojan S-klase: VLE dolazi s dijeljivim foteljama u drugom redu, četiri klimatizacijske zone, kućnim kinom dijagonale 80 centimetara s funkcijom video poziva...
- VLE kombinira karakteristike luksuznog kombija i velikog obiteljskog monovolumena, uz tehnologiju kakva se dosad uglavnom povezivala s premium limuzinama
- Zračni ovjes Airmatic koristi podatke iz Google Mapsa kako bi prilagodio visinu vozila ovisno o ruti i tako smanjio otpor zraka u vožnji
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....