TEST: ALFA GIULIETTA 1.6 JTD QV Line Bujno opremljena Miss

Talijani imaju stila, mora se priznati. Primjer? Alfa Giulietta. Gledamo je već pet godina, ali onako osebujna još uvijek je pravi praznik za oči. Naročito kad je riječ o jednog od bogato opremljenih verzija kakva je QV Line, specijalno pripremljena povodom 105. rođendana tvrtke iz Milana. Varijacija je na temu istoimene top-opreme QV (Quadrifoglio Verde, odnosno djetelina s četiri lista), koja se u Alfinoj klasifikaciji oduvijek veže uz jake motore, a u Giulietti je dosad bila rezervirana samo za papreni turbobenzinac od 240 KS. U ovom slučaju dolazi i uz osnovni dizelski motor 1.6 JTD, s kojim u odnosu na najskuplju standardnu opremu Distinctive i pojedinačno birane doplate donosi uštedu od lijepih 22.000 kuna.

Nimalo zanemarivo, tim više što sportskom izgledu dozu mističnosti uvelike daje matirana siva boja, koja odlično prikriva prljavštinu, a lako se čisti, poput svih ostalih boja. Kvaka je samo što za nju treba izdvojiti dodatnih 7980 kuna, ali ukupni dojam je toliko upečatljiv da je tako lakirana Giulietta, među ostalim, idealna za sve koji uživaju biti viđeni…

Lijep dojam nastavlja se i u unutrašnjosti, također punoj opreme. Prošlogodišnjim redizajnom je, doduše, izgubljen dio sportskog ugođaja, a udahnuta nova doza luksuza, no Alfina posebnost nimalo nije izgubljena. Posebno su nam se svidjela brižno izrađena sjedala u koži i alcantari, s bijelim prošivima i velikim zaštitnim znakom Alfa Romea. Naravno, nije sve bajkovito. I dalje, recimo, kronično nedostaje pretinaca za sitnice. I kotačić za podešavanje nagiba naslona sjedala teško je dostupan, a ni pravi položaj za upravljačem nije lako odmah pogoditi.

Jasno, osnovni 1,6-litreni dizelaš od 105 KS nije u skladu s paprenim vanjskim izgledom, ali zbog dobrog omjera solidnih performansi i umjerene potrošnje to mu uopće ne zamjeramo. Osim toga, unatoč grubosti i bučnosti, pokazao se jednim od najpopularnijih izbora kupaca Giuliette, pa i to nešto govori o njegovim kvalitetama. Istini za volju, sa 105 KS ne pruža ludu zabavu, čak se ponekad u standardnom programu rada Natural čini i previše pospanim, ali prebacivanjem u program Dynamic elektronika ga budi pa iznenada živne, toliko da je taj prijelaz ponekad i preagresivan.

Tad do punog izražaja dolazi svih 320 Nm pri samo 1750 okretaja, pa Giulietta brzo nakon kretanja postaje iznenađujuće brza i temperamentna. Precizniji i ugodno tvrđi postaje i upravljač, dok sportskije postavke rada elektronika prenosi i na ovjes, koji dopušta više tolerancije i zadovoljstva u oštrijem pristupu vožnji. No, većini vozača najugodniji će biti kompromisni program Natural, s mekanijim postavkama rada motora, upravljača i ovjesa. Pogotovo što pritom dodatan razlog za zadovoljstvo nudi i potrošnja. Izmjerenih prosječnih 5,8 l/100 km u kombinaciji s najvećim spremnikom u klasi (60 litara) jamči lijepu autonomiju, veću od 1000 kilometara.