TEST RABLJENOG: AUDI A4 omiljeni polovnjak koji se drži sjajno

Svatko tko je ikada sjeo u Audi A4 priznat će da se doima izuzetno kvalitetno izrađen, čak i korak više od ljute njemačke konkurencije BMW serije 3 ili Mercedesa C-klase. Zanimalo nas je ima li takav dojam potvrde i u stvarnosti, pa smo na samom kraju životnog vijeka modela B8 – novi A4 samo što nije stigao – pronašli rabljeni model iz prve generacijske godine proizvodnje. Automobil je u sedam godina promijenio tri vlasnika, ali je prešao umjerenih 135.000 kilometara. Izvana, što treba zahvaliti i nedavno lakiranim odbojnicima, nema gotovo nikakvih tragova ni godinama, niti prijeđenoj kilometraži.

Zavirivši ispod podnice ostali smo iznenađeni besprijekornim stanjem karoserije i podvozja – karoserija je temeljito zaštićena, pa na njoj nema ni najmanjih tragova hrđe, ali ni korištenja, iako je zabilježeno da pojedine boje, poput crvene i plave, blijede brže od drugih. Mračan, ali bogato opremljen interijer sa sjedalima u kombinaciji kože i alcantare također je u izuzetno dobrom stanju –izlizani su tek upravljač, ručica mjenjača i pokoji prekidač. U vožnji je sve čvrsto i robusno kao i prvog dana, osim mjenjača čije su vodilice s vremenom dobile malo zračnosti. Automatski mjenjači osjetljiviji su od ručnih, a kod manualaca problema s vremenom može biti s dvomasenim zamašnjakom, koji zna stradati zbog grubog i nepažljivog rukovanja vlasnika bez osjećaja za velik okretni moment turbodizelaša 2.0 TDI.

Dvolitreni common-rail turbodizelaš sa 140 KS, kakav je i primjerak na fotografijama, najtraženija je roba i samo je činjenica da je riječ o snažnom, štedljivom i izdržljivom motoru koji izvrsno drži cijenu kao rabljeni dovoljna je da nadmoćno prevlada tržištem. Premda dovoljno snažni, benzinski 1.8 i 2.0 TFSI su rjeđi, a naročito žedni 3.2 V6 snažan 260 KS. Dizelski 3.0 V6 nudi odlične performanse, ali je i osjetno skuplji.

Svi motori, uključujući i 2,0-litreni turbodizelaš, znaju s vremenom početi trošiti ulje, pa ga treba redovito kontrolirati, a u rijetkim slučajevima dogodi se da otkaže pumpa za vodu, zablokira centralno zaključavanje i rasklima se poklopac pretinca za rukavice. Modeli s krovnim prozorom mogu bučiti, a prednji ovjes je dosta osjetljiv, što je poboljšano faceliftom 2012. Na primjerku koji smo našli otkazala je hill-holder funkcija na automatskoj ručnoj kočnici, promijenjene su prednje kočnice i kugle koje znaju stradati kad vlasnici dizelskih modela koji su teški u nosu, velikom brzinom nalijeću na ležeće policajce i druge neravnine na cestama. Prema riječima vlasnika, potrošnja se kreće oko 7,5 litara u gradu i oko 5 na otvorenoj cesti.

A4 2.0 TDI

Godište 2008.

Kilometraža 134.000 km

Motor turbodizelski

Obujam 1968 ccm

Snaga 103 kW/143 KS pri 4200/min

Moment 320 Nm pri 1750/min

Mjenjač ručni, 6 stupnjeva

Dimenzije 470 x 182,5 x 143 cm

Osovinski razmak 281 cm

Spremnik goriva 65 litara

Masa 1460 kg

Prtljažnik 480 litara

Brzina 215 km/h

0-100 km/h 9,4 sekundi

Potrošnja 5,5 l/100 km

Ispuh C02 144 g/km

Cijena 100.000 kuna