Caddy je jedna od institucija višenamjenskih automobila kompaktne klase, dokazane robusnosti, izdržljivosti i funkcionalnosti, a današnja četvrta generacija iz 2020. profilirala se kao iznimno svestran automobil na modularnoj MQB platformi Golfa, s mnoštvom kombinacija karoserije, opreme, motora i mjenjača. Dizelski motor oduvijek je prvi izbor u ovom tržišnom segmentu, tako je i s 2.0 TDI motorom u Caddyju, ali Volkswagen je otišao korak dalje i ponudio zanimljivu alternativu – prvi u ovoj klasi ponudio je plug-in hibridni pogon.
Riječ je o poznatoj korporacijskoj sinergiji turbobenzinskog motora 1.5 TSI (115 KS/250 Nm), velike litij-ionske baterije kapaciteta 19,7 kWh, punjene i vanjskim izvorom, te elektromotora (116 KS/330 Nm), koja rezultira sistemskom snagom od 150 KS i 350 Nm, performansama nijansu boljima od dizelskog motora i potrošnjom koja, redovnim punjenjem baterije u uobičajenim dnevnim gradskim i lokalnim relacijama do oko 100 kilometara – koliko smo mi u prosjeku vozili samo na struju – može stvarno biti mizerna, manja od dvije litre.
Jasno nam je da u prvi mah mnogi konzervativni vozači na tu brojku sumnjičavo vrte glavom, ali uz disciplinirano punjenje baterije i pametnu vožnju bez agresije na gasu – doista smo trošili toliko malo. Na koncu, tko kupuje ovu vrstu pogona, razumno je očekivati da će se tako odnositi i prema punjenju baterije i prema vožnji, kada plug-in ima puni smisao.
U suprotnom, cijela priča pada u vodu, kao i u slučaju većih kilometraža autocestama, na kojima sam benzinac, bez baterije, troši oko dvije litre više od dizelaša, sedam i pol do osam litara. Dobra je stvar što se baterija puni i na DC priključku – tada je za pola sata spremna za nove kilometre.
Kao i u ostalim Volkswagenima, hibridni sustav i u Caddyju pokazuje poznate karakteristike – uključivanje benzinskog motora, kada je to potrebno, odvija se mekano i umjereno čujno, a hibridni pogon i DSG mjenjač rade u finom skladu, daju dobre performanse i podloga su opuštenom stilu vožnje. Potrošnja struje u pravilu se kreće između 16 i 23 kWh/100 km.
Međutim, i kada se baterija isprazni (iako zbog punjenja strujom od strane benzinskog motora uvijek ostaje dovoljno energije za kretanje i prve metre samo na struju, laganu stanikreni vožnju, parkiranje...), performanse koje daje benzinski motor sa svojih 115 KS i 250 Nm omogućuju pristojan tempo vožnje u kojem potrošnja ne raste nebu pod oblake – šest do osam litara – vrlo korektno s obzirom na proporcije i masu Caddyja.
S ne tako redovitim punjenjem baterije i uz parcijalne vožnje autocestom na kojima dominantan postaje benzinski motor, prosječna potrošnja drži se na pet do šest litara, što je razina dizelaša – ali, osjetno jeftinijeg. U svemu ostalome Caddy također pokazuje zašto uživa ugled i prve prodajne pozicije u svojoj klasi.
Robustan je, masivan i kvalitetnih materijala, čime ulijeva povjerenje u izdržljivost i sigurnost, ima veliku unutrašnjost koja s kliznim stražnjim vratima dobiva na iskoristivosti (iako se prozori na njima ne mogu otvarati), a u okvirima klase izvrsno se vozi, gotovo kao osobni automobil. Gabariti su mu umjereni i bogato je ostakljen pa je vrlo pregledan i nije problematičan za parkiranje, a i dobra oprema Style stvara atmosferu osobnog automobila. Samo da manje košta, to mu je jedina prava boljka.
Cijena 49.200 eura
TEHNIČKI PODACI
Motor 4 cilindra, 1498 ccm, turbobenzinski
115 KS/250 Nm + baterija 19,7 kWh
+ elektromotor 116 KS/330 Nm
Ukupna snaga 110 kW (150 KS) na 5000/min
Ukupni moment 350 Nm na 1500/min
Pogon prednji
Mjenjač automatski DSG, 6 brzina
Dimenzije 450 x 186 x 182 cm
Osovinski razmak 276 cm
Prtljažnik 635/2556 litara
Gume 215/55 R 17, Continental WinterContact
Masa/nosivost (testni) 1895/530 kg
MJERENJA
Brzina 185 km/h
0-100 km/h 10,5 sekundi
Potrošnja benzina 5,3 l/100 km
Potrošnja struje 20,3 kWh/100 km
SERIJSKA OPREMA STYLE
alu naplaci • LED svjetla • jače tamna stražnja stakla • automatska klima • volan u koži • senzori + kamera • digitalni instrumenti 10" • multimedija s navigacijom 10" • keyless • el. paket stakala i retrovizora • paket sigurnosnih asistenata...
DOPLATE TESTNOG MODELA
metalik • automatska svjetla • grijanje prednjih sjedala i mlaznica za vjetrobran • LED rasvjeta • kabel za punjenje Mode 3 • bežična veza s mobitelom... • Ukupno 2760 eura
S DOPLATAMA 51.960 eura
UKRATKO
- Dizelaš 2.0 TDI DSG Style (122 KS) košta 44.070 eura, dok u prvoj opremi pada na 38.720 eura, a plug-in na 45.140. Početni 2.0 TDI s ručnim mjenjačem (102 KS) stoji 34.380 eura...
- Vrlo uglađen plug-in hibridni sustav jednak je kao ostalim Volkswagenima, osim što ovdje benzinski dio ima nešto manje snage (116 KS). U opremi Style, skupljoj 4060 eura od osnovne, Caddy je i jako lijepo ušminkan
- Plug-in hibrid teži 1,9 tona, oko 180 kilograma više od jednako opremljenog dizelaša (122 KS), ali je startniji za sekundu (10,5 s) i jednako je brz (185 km/h)
- Udobnosti i formi sjedala se nema što prigovoriti, digitalnim instrumentima isto tako, a informativna je i za današnje standarde nešto manja, ali posve dovoljna multimedija
- Prtljažnik je duboko grlo Caddyja. Standardnog je obujma 635 litara, dok sa srušenim naslonima guta sve do 2556 l
- Kokpit je varijacija na temu Golfa (prije redizajna), ugodan je i dobro opremljen, a suputnici straga imaju preklopne stoliće i dva USB ulaza
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....