Passatova karoserija gotovo je u cijelosti izmijenjena, a novi dizajn je bitno uvjerljiviji i “skupocjeniji” od ionako još uvijek dojmljivih linija prethodnika. Interijer nije toliko vizualno promijenjen, ali sadrži brojne nove elemente, i to ponajprije materijale više kakvoće koji pridonose većem premium dojmu. S obzirom na to da je i kabina prethodnika bila među najboljima u klasi, novi interijer sada gotovo postavlja nova mjerila.
Popularan common-rail
Cjelokupna ponuda prostora,osobito ona za putnike na stražnjim sjedalima, također je vrlo pohvalna, kao i prtljažnik osnovnog volumena 565 litara.
Novi Passat testirali smo s jednim od najpopularnijih motora, 2-litrenim common-rail turbodizelašem koji razvija 140 KS i 320 Nm okretnog momenta. Umjesto vrlo poželjnog DSG mjenjača s dvostrukom spojkom, naš je primjerak snagu prenosio vrlo solidnim šesterobrzinskim ručnim. Četverocilindraš je dosad bio iznimno uglađen, a njegov je rad sada još impresivniji i manje primjetan zahvaljujući još boljoj zvučnoj izolaciji novog, odnosno obnovljenog Passata.
Moderni TDI pruža vrlo dobre performanse, dovoljno je elastičan i za zahtjevnija pretjecanja, a pritom troši iznimno malo goriva. Ako ste pažljiviji, s lakoćom možete trošiti manje od 6 l/100 km, osobito s vrlo učinkovitim serijskim start-stop sustavom.
Udobniji ovjes
Osim veće uglađenosti, udobnosti pridonose i opširna poboljšanja na ovjesu koji sada još uvjerljivije upija rupe, izbočine i razna druga oštećenja kojima obiluju naše prometnice. Passat ujedno pruža nešto veći užitak u vožnji, no inženjerima je prioritet ipak bio velika udobnost koja je najizraženija na otvorenim i autocestama.
Testirani Passat u kombinaciji s 2-litrenim TDI motorom od 140 KS, ručnim mjenjačem i Highline opremom stoji 30.990 eura, a s početnim Trendline paketom dostupan je već od 26.580 eura.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....