SUV IZ MILANA

VELIKI TEST: ALFA ROMEO STELVIO 2.2 MJet Super Talijanski SUV zove na vožnju

    AUTOR:
    • Hrvoje Tomić

  • OBJAVLJENO:
  • 26.07.2017. u 13:14

Alfa Romeo Stelvio 2.2 MJT AT 2017.
Marin Tomaš

I dok su ostali proizvođači otišli u smjeru udobnosti i luksuza, Talijani su ostali vjerni tradiciji i na platformi Giulije stvorili izrazito vozački automobil – od suparnika stotinjak kilograma laganiji crossover, s filigranskim ovjesom i ludo preciznim upravljačem

Freude am Fahren ili, u slobodnom prijevodu, Užitak u vožnji. Taj još daleke 1965. godine za potrebe tadašnje Nove klase (BMW 1800/2000) skovan marketinški slogan BMW koristi i dan-danas, već pune 52 godine. Svijet se u međuvremenu, međutim, okrenuo naglavce. Proizvođačima je od europskog važnije postalo kinesko, odnosno američko tržište, gdje su kupcima važnije kromirane letvice na karoseriji, pojačavanje radija okretanjem kažiprsta u smjeru kazaljke na satu i držači za boce. A ponašanje u vožnji je u drugom planu.

 

Foto: Marin Tomaš

I to gotovo kod svih, osim Alfa Romea. Talijani su sasvim u skladu s bogatom tradicijom prošle godine kupcima ponudili za vožnju izrazito zabavnu Giuliju, a sredinom ove na istoj platformi (Giorgio) i podjednako uvjerljiv SUV nazvan Stelvio, prema 2757 metara visokom prijevoju u talijanskim Alpama do kojeg vodi vijugava cesta s 89 serpentina i na kojoj je 1920-ih talijanski proizvođač trijumfirao u čak osam od ukupno deset održanih utrka Cronoscalata dello Stelvio. Cilj? Preoteti pokojeg kupca Audija Q5, BMW X3 i Mercedesa GLC. Stelvio samo uvjetno nosi oznaku SUV. Jer talijanski je peterosjed sa svojih je 4,69 metara duljine (5 cm više od Giulije), 1,90 metara širine (+2 cm) i 1,67 metara visine (+24 cm) prije crossover nego SUV. Što ne znači da je u unutrašnjosti skučen. Naprotiv, s čak 102 centimetra udaljenosti od sjedala do krova ne samo da nudi dovoljno mjesta za glave čak i dvometrašima, nego je i najprostraniji u razredu, a isto vrijedi i za širinu u području ramena (146 cm). Tijesno nije ni straga, gdje unatoč coupeovskoj liniji krova ima sasvim dovoljno mjesta za glave. Stradao je samo prtljažnik s još uvijek pristojnih 525 litara.

Alfa Romeo Stelvio 2.2 MJT AT 2017.
Marin Tomaš
 

Od Alfa Romeove limuzine srednje klase Stelvio je preuzeo ne samo linije skladne karoserije, nego i gotovo čitavu unutrašnjost – od nijansu manjeg upravljača s crno-bijelim zaštitnim znakom, prekidačem za pokretanje motora i fiksnim polugama za ručnu promjenu stupnja prijenosa (ne okreću se s upravljačem), preko ploče s dva analogna u duplje smještena instrumenta, do ručice mjenjača koja podsjeća na BMW (dobavljač je isti, njemački ZF). Nažalost, za razred kojem pripada i porazno lošu sjajnu crnu plastiku, koja više miriši na Hyundai, nego na Audi, kao i skučen zaslon dozlaboga smušenog središnjeg upravljačkog sustava (Alfa Connect), koji je za Alfa Romeo osmislio Magneti Marelli. Isto vrijedi i za završnu obradu. Istini za volju, Stelvio je i desetak posto – 25.000 do 30.000 kuna – jeftiniji nego bilo koji podjednako opremljeni luksuzni SUV s oznakom Made in Germany. Položaj za upravljačem je, međutim, besprijekoran i sjedi se samo 6 centimetara više nego u Giuliji.

Isti je i motor. Ne pretjerano tih, ali miran u radu i izvrsno zvučno izoliran 2,2-litreni turbodizelaš sa 180 KS. Uzdužno ugrađeni aluminijski četverocilindraš s turbopunjačem promjenjive geometrije lako se nosi sa svega 1604 kg laganim Stelvijem. Za kratkih 7,6 sekundi sprinta do stotke, na autocesti bez pretjeranog napora dohvati pristojnih 210 km/h, a podjednako uvjerljiv je i u međuubrzanjima – od 80 do 120 km/h potrebno mu je samo 5,6 sekundi. Pristojne brojke za SUV sa 180 KS... Ništa čudno, jer više od 400 Nm na raspolaganju već je malo iznad praznog hoda - od 1300 pa sve do 3700 okretaja, a turbodizelašu sjajno pristaje i munjevito brza 8-stupanjska automatika njemačkog specijalista ZF s kraća prva tri i dulja posljednja dva stupnja prijenosa. Osjeća se to, dakako, i na potrošnji - s prosječnih 7,6 litara Stelvio je među štedljivijima.

Alfa Romeo Stelvio 2.2 MJT AT 2017.
Marin Tomaš
 

Posljedica je to, dakako, već spomenute težine od svega 1604 kilograma u testiranoj izvedbi 2.2 MJet Super, što je 100 do 200 kg lakše od svih suparnika, od Jaguara F-Pace do Volva XC60. Tajna je u izdašnoj upotrebi laganih materijala. Kardansko je vratilo, primjerice, izrađeno od ugljičnih vlakana i teži svega 8 kilograma, a poklopac motora i prtljažnika, vrata, čeljusti kočnica i motor od alminija, kao i dobar dio ovjesa, preuzeti su od Giulije. To znači da su sprijeda dvostruka poprečna ramena, a straga multlink. Uz, dakako, pogon na stražnje kotače (po želji i na sva četiri uz snažniji benzinac sa 280 KS i dizelaše sa 180 i 210 KS), a uz doplatu se isporučuje i samoblokirajući zatvarač diferencijala (Q2). A zahvaljujući smještaju motora gotovo iza prednje osovine raspored težine je idealan – 50:50. To već i na papiru zvuči dobro, zar ne?

I jest. Već u prvom zavoju talijanski crossover mami osmijeh na lice vozača i dokazuje da s punim pravom nosi naziv najizazovnije ceste na svijetu. Stelvio, naime, trenutačno reagira već i na najmanji pokret ludo izravnog upravljača s pregršt povratnih informacija, omogućuje vrtoglave brzine u zavoju, a čak i u škakljivim situacijama ostaje miran (prije nego što gotovo neprimjetno reagira ESP). Još je ljepše što pritom nije neudoban. Naprotiv, suvereno i bez udaraca prelazi čak i preko četvrtastih ležećih policajaca oštrih rubova, u prvom redu zahvaljujući poprilično visokoprofilnim gumama 235/55 R19. I šećer na kraju, najbolji krug okretanja u klasi zahvaljujući stražnjem pogonu od 11,75 metara.

Stelvio već iz tvornice dolazi opremljen automatskom dvozonskom klimom, električno sklopivim retrovizorima i aluminijskim naplatcima, a u testiranom automobilu s paketom opreme Super časti još i navigacijom, djelomično kožom presvučenim sjedalima, zatamnjenim staklima, aluminijskim naplatcima od 18 cola... Popis dodatne opreme je, međutim, nedopustivo kratak kad je posrijedi jedan luksuzni SUV. Head-up? Nema. Diodna svjetla? Nisu u ponudi, u najboljem slučaju bi-xenon. Stakleni panoramski krov? Žao nam je. I upravo će se zbog toga, kao i već spomenutih propusta u unutrašnjosti, teško nositi s već dokazanim suparnicima iz njemačke velike trojke. Istini za volju, desetak su posto skuplji nego Stelvio, koji sa 180 KS snažnim 2.2 MJet i paketom Super stoji 376.991 kunu (50.906 eura), dok se osnovno opremljeni Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC i Volvo XC60 ne spuštaju ispod 400.000 kn. Za pohvalu je i punih pet godina ili 120.000 km jamstva.

Ukratko

Talijanski crossover, koji nosi ime ljubiteljima automobilizma najpoznatijeg alpskog prijevoja, počinje na 334.345 kn, koliko stoji osnovni Stelvio 2.2 MJet sa 150 KS

Ne samo laserska, nego ni diodna svjetla nije moguće dobiti ni uz doplatu – Stelvio se u najboljem slučaju isporučuje opremljen bi-xenonom. Doplatni aluminijski naplatci od 19 cola s još uvijek dovoljno mesnatim gumama 235/55 čine talijanski peterosjed jednim od najudobnijih u razredu. Serijski se uz paket Super isporučuju naplatci od 18 cola, a moguće je doplatiti i za 20

Nijansu manji kožom presvučeni upravljač sjajno leži u rukama, instrumenti su čitljivi, središnji digitalni pokazivač jasan i čitljiv i po najjačem suncu. Ručice mjenjača na upravljaču dio su paketa Super. Položaj za upravljačem je besprijekoran, kao i raspored svih prekidača, pokazivača i ventilacijskih otvora, ali za uspjeh u klasi luksuznih crossovera, kojom godinama drmaju Audi, BMW i Mercedes, Stelviju nedostaju još mekanija plastika i preciznija završna obrada

Kao i Giulia, Stelvio se pokreće pritiskom na okrugli prekidač s lijeve strane upravljača. Ručica mjenjača podsjeća na BMW, s kojim Alfa Romeo dijeli dobavljača sjajne 8-stupanjske automatike – njemački ZF. Najviše prigovora zaslužuje nepregledni i već danas zastarjeli središnji zaslon, s ne baš jasno organiziranim izbornicima. Nije loše, ali drugi to rade puno bolje

Stelvio, sasvim sigurno jedan od najljepših automobila u razredu, više je crossover nego klasični SUV. Giulia na visokim potpeticama. Premda zbog coupeovskog stražnjeg kraja za vodećima u razredu zaostaje 20-30 litara, 525 litara prtljažnika sasvim je dovoljno. Otvaranje je električno u paketu Super. Zahvaljujući izdašnom osovinskom razmaku (2,82 metra) straga ima sasvim dovoljno mjesta za koljena i za putnike više od 190 centimetara. Tijesno nije ni iznad glava

Svih 180 KS i 450 Nm uzdužno i iza prednje osovine ugrađen aluminijski četverocilindraš preko svega 8 kilograma teškog kardanskog vratila od ugljičnih vlakana šalje na stražnju osovinu (raspored težine 52:48%)

TEHNIČKI PODACI

Motor turbo dizelski, 4 cil.

Obujam 2143 ccm

Snaga 133 kW/180 KS pri 3750 o/min

Moment 450 Nm pri 1750 o/min

Pogon na stražnje kotače

Mjenjač automatski, 8 stupnjeva

Kočnice samoventilirani disk/disk

Gume 235/55 R19, Goodyear Eagle F1

Dimenzije 469/190/167 cm

Osovinski razmak 282 cm

Prtljažnik 525 litara

Spremnik goriva 58 litara

Težina 1604 kg

Najveća brzina 210 km/h

0-100 km/h 7,6 sekundi

Potrošnja 4,7 l/100 km

Ispuh CO2 124 g/km

Osnovni model (2.2 MJet/150 KS) 334.345 kn

Testni model (2.2 MJet/180 KS) 376.991 kn

Testni s doplatama 391.925 kn

Oprema Super: aut. dvozonska klima • ručice mjenjača na upravljaču • nadzor mrtvog kuta • upozorenje na nehotičnu promjenu vozne trake • pomoć pri spuštanju niz nizbrdicu • aut. kočenje u nuždi • navigacija • audiouređaj sa 8 zvučnika • bluetooth + USB • el. otvaranje poklopca prtljažnika • senzori za parkiranje sprijeda i straga + kamera za vožnju unatrag • maglenke • aluminijski naplaci (18 cola)

Doplate: el. podesivo sjedalo vozača s memorijom • crni obrub stakala • crno lakirana kliješta kočnica • aluminijski naplaci od 19 cola • Ukupno 14.934 kn

Izdvajamo

Iz drugih medija