Angeles Crest Highway je atraktivna vozačka dionica, ali nipošto nije cesta za dokazivanje. To treba znati svatko tko voli vožnju i automobile i stavlja ju na svoju "must do" listu. Jer, Angeles Crest dug 105 kilometara s početkom praktički na razini mora i s najvišom točkom na 2.417 metara ne mari za prijašnje iskustvo, titule ili samopouzdanje.
Tehnički zahtjevna, s promjenjivom kvalitetom asfalta, dugim brzim zavojima i uskim serpentinama, ta planinska cesta u brdima iznad Los Angelesa traži potpunu koncentraciju i automobil s pravim sportskim kapacitetom, jer gore visoko u brdima iznad svjetala velegrada, ta cesta, zahvaljujući svojoj konfiguraciji, često naglim promjenama vremenskih prilika i posljedično temperature asfalta, kao da samo čeka pogrešku vozača.
Upravo ondje, krajem prošle godine, kao član žirija World Car Awards, imao sam priliku voziti Hyundai Ioniq 6 N. Ekskluzivno je dovezen u Kaliforniju na testiranje, dok su ostali novinari u isto vrijeme automobil upoznavali na zatvorenom trkalištu Korea International Circuit u Yeongamu u Južnoj Koreji.
Ta razlika nije nimalo slučajna. Jer Ioniq 6 N nije automobil koji se želi dokazivati isključivo kroz vrijeme kruga. On želi cestu. Stvarne uvjete. Sada, uoči početka prodaje redizajniranog modela i N izvedbe na tržištima Europe, pa tako i u Hrvatskoj, pravo je vrijeme za prve dojmove za volanom u stvarnim uvjetima.
Već na prvi pogled jasno je da ovo nije još jedan električni auto okićen sportskim detaljima. Aerodinamična silueta Ioniqa 6 u N varijanti ovdje je ozbiljno zaoštrena: agresivniji prednji kraj, veći otvori za zrak, funkcionalni stražnji spojler, širi trag kotača i detalji koji jasno ukazuju na to da je riječ o N verziji. Sve ima funkciju, ništa nije tu samo radi dojma, a automobil zaista djeluje "zločesto" s crno lakiranim branicima.
No prava priča počinje kad sjedneš za upravljač. Niska pozicija, izvrsna portska N sjedala, profilirani upravljač koji odlično leži u rukama i onaj poznati osjećaj da je automobil "rođen spreman" za vožnju. Dva elektromotora, pogon na sve kotače i sustav N Grin Boost podižu snagu na 650 KS, uz moment koji dolazi trenutačno i bez zadrške. Ubrzanje do 100 km/h traje 3,2 sekunde, ali brojke ovdje vrlo brzo gube smisao. Na Angeles Crestu važnije je kako automobil ulazi u zavoj, kako drži putanju i kako izlazi iz zavoja.
Funkcija N Torque Distribution pritom radi briljantno – osjeća se aktivna raspodjela snage, stražnja osovina aktivno pomaže u preciznom zakretanju, a prednji kraj ostaje miran i precizan. Težina baterije (84 kWh neto) savršeno je kontrolirana zahvaljujući niskom težištu i izuzetno dobro pogođenom adaptivnom ovjesu. Ovo je jedan od rijetkih električnih automobila u kojem uopće ne razmišljaš o kilogramima, a teži nemalih 2,2 tone.
Posebno iznenađuje koliko je automobil predvidiv u reakcijama. Na cesti koja ne prašta pogreške, to je ključna kvaliteta. Ioniq 6 N ne skriva granicu prianjanja, uvijek je sve jasno, ali ako pretjerate, tu su kočnice koje su snažne, izdržljive i konzistentne, čak i nakon naglih i snažnih kočenja na dugim nizbrdicama (sprijeda s četveroklipnim čeljustima i diskovima od 400 mm, straga 300 mm). Regeneracija je pametno integrirana, ali u N modu jasno daje do znanja da su mehaničke kočnice glavni alat kad stvari postanu ozbiljne.
Činjenica je da vozači koji cijene sportske automobile još uvijek teško povezuju emocije i vozački žar s električnim automobilima, no ovaj Hyundai ne pati od te pojave jer su njegovi tvorci otišli korak dalje. Korejci su, naime baš kao i za ioniq 5N, ugradili N Active Sound+ i N e-Shift sustave koji možda na papiru zvuče kao neki gadgeti mlađih generacija, ali na cesti poput Angeles Cresta imaju smisla.
Sportskim reskim zvukom samo "glume" zvuk benzinskog motora i osjećaj pravog "šaltanja", što je istina, ali je poanta u tome da to pomaže kod ritma vožnje, procjeni brzine i gradi neku poznatu vezu između čovjeka i automobila.
Malo racionalnosti: po pitanju dometa u normalnoj vožnji može se računati na oko 450 kilometara, dok će se u sportskom tempu, kakav ova cesta potiče, brojka spustiti bliže 350 kilometara. Maksimalna brzina elektronički je ograničena na oko 260 km/h, što je više nego dovoljno za automobil koji svoju snagu pokazuje u zavojima, ne na ravnim pravcima.
A konkurencija? Električni performance segment danas je ozbiljno popunjen. Tu su Tesla Model 3 Performance i BMW i4 M50, pa čak i Porsche Taycan u svojoj osnovnoj izvedbi. Svi su brzi. Neki su brutalno brzi. Ali malo koji nude ovakvu kombinaciju angažiranosti, preciznosti i stvarnog vozačkog osjećaja. Ioniq 6 N nije najskuplji, nije najekstremniji na papiru, ali je jedan od rijetkih koji se na zahtjevnoj cesti ponaša kao pravi sportski automobil.
I dolazimo do ključnog pitanja: mogu li struja i sport zajedno? Nakon ove vožnje, odgovor je bliže tome da mogu nego da ne mogu, ali samo ako proizvođač razumije što sport zapravo znači. Ne snagu, ne ubrzanje, nego povjerenje, komunikaciju i kontrolu. Hyundai je to s N odjelom dokazao već ranije, a s Ioniqom 6 N to je samo podigao na višu razinu.
Ovaj automobil nije slučajno imao prošlog ljeta prvo predstavljanje javnosti na Festivalu brzine u Goodwoodu, najvećem svetištu automobilizma. Nakon prve vožnje postaje jasno zašto su Korejci upravo to mjesto odabrali za premijeru i koliko im ovaj, iako električni, ipak sportski model, znači.
Dok sam se spuštao natrag prema Los Angelesu, sa zažarenim kočnicama i osjećajem da sam vozio nešto posebno, bilo mi je jasno zašto je ovaj automobil nominiran za World Performance Car Awards. Ovaj automobil bi, vjerujem, voljeli provozati i okorjeli "oktanoglavci", iako je električan. Jer, ne samo da je brz, on je izuzetno uvjerljiv i na najtežim ispitima poput Angeles Cresta. I to je, u konačnici, najveći kompliment koji jedan automobil koji želi biti sportski može dobiti.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....