Euro NCAP priprema najveću revoluciju u svojem sustavu testiranja još od 2009. godine. Od 2026. sigurnosne zvjezdice više neće ovisiti samo o tome kako se automobil ponaša u sudaru, nego i o tome koliko dobro sprečava nesreće, koliko vozača štiti od loših odluka, koliko je kompliciran za korištenje i koliko "živcira vozača" lošim ADAS sustavima. Točnije, novi protokoli uvode četiri jasne kategorije ocjenjivanja: Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection i Post-Crash Safety (sigurna vožnja, izbjegavanje sudara, zaštita pri sudaru I zaštita nakon sudara). Svaka donosi do 100 bodova, a konačna ocjena ovisit će o dobrom učinku u svim kategorijama.
Jedna od najvećih novosti odnosi se na automobile s uvučenim ili motoriziranim kvakama. Nakon niza stvarnih slučajeva u kojima se vozila nisu mogla otvoriti nakon sudara, postalo je jasno da su takva rješenja potencijalno opasna. Euro NCAP će sada provjeravati mogu li se kvake koristiti i nakon udara, kako bi se ubrzalo spašavanje putnika i izbjegle tragedije. U istu kategoriju spadaju i stroži zahtjevi za izolaciju baterije (zaštita od požara) i automatski SOS poziv koji mora javiti točan broj osoba u vozilu, čak i ako neki nisu imali vezane pojaseve.
Drugi veliki naglasak pada na ADAS sustave. Godinama su se ocjenjivali na zatvorenim stazama, u idealnim uvjetima, gdje su se ponašali uzorno. No stvarnost je drugačija: sustavi zadržavanja trake često trzaju volan, a sustavno zvonjenje i upozorenja tjeraju vozače da ih isključe. Od 2026. će ADAS sustavi koji reagiraju na nepostojeće situacije ili "previše paničare" donositi negativne bodove, dok će "uglađen rad" i korisnost biti posebno nagrađivani. Prvi put će se testirati i sustavi koji otkrivaju umor, distrakciju, pa čak i znakove alkoholiziranosti ili drogiranosti vozača.
Treća velika novost je to da će proizvođači koji zadrže fizičke tipke za osnovne funkcije, primjerice upravljanje klimom, svjetlima ili brisačima, ubuduće dobivati dodatne bodove, dok će modeli koji se oslanjaju samo na zaslone dobivati lošije sigurnosne ocjene. Euro NCAP izričito priznaje da previše opcija skrivenih u ekranima povećava distrakciju i smanjuje sigurnost, što vozači već godinama jasno poručuju.
Također, testovi izbjegavanja sudara proširuju se na više realnih scenarija, uključujući interakciju s pješacima, motociklistima i biciklistima u urbanim sredinama. Sustavi će se ocjenjivati i prema tome koliko prirodno interveniraju, a ne samo prema tome jesu li tehnički izbjegli sudar. Vozila koja prepoznaju pogrešno pritiskanje papučice, gas umjesto kočnice, također će biti nagrađena.
U području zaštite pri sudaru, uvodi se više različitih crash test lutaka, s različitim visinama, težinama i dobnim skupinama, kako bi se bolje simulirala stvarna populacija. Procjenjivat će se i do sada zanemareni detalji, poput rizika koji prednji rub vjetrobrana predstavlja za pješake.
Dakle, dok zvjezdice ostaju iste, sve u njima bit će potpuno novo, uključujući i činjenicu da će se pravila osvježavati svake tri godine, prateći brz tempo tehnoloških promjena.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....