Sjećate li se Mercedesa EQC iz 2019.? Ne? Ništa čudno, proizvodnja prvog iz obitelji isključivo električnih automobila EQ prekinuta je već u proljeće 2023. Ista sudbina, sasvim sigurno, neće zadesiti njegova nasljednika, novi električni GLC. Uvjerili smo se u to na prvim probnim vožnjama u Albufeiri na jugu Portugala, premda na tržištu neće imati nimalo lak zadatak protiv Audija Q6 e-tron, Porsche Macana i upravo pristiglog BMW-a iX3.
Za početak, izgleda spektakularno. S novom, noću osvijetljenom prednjom maskom po uzoru na S-klasu iz 1965. (W108), ali i novim svjetlima s trokrakom zvijezdom, kao i širokom svijetlećom trakom na stražnjem kraju, električni GLC je prekretnica u dizajnu Mercedesa. I uživo uopće ne izgleda kao SUV, već crossover. Sa svojih 4,85 metara duljine, naime, priličnih je 8,4 centimetra dulji od običnog GLC, a podjednako širok (1,91 metar) i visok (1,64 metra).
Ništa manje spektakularno ne djeluje ni unutrašnjost s novim, čak 99,3 centimetra dugim zaslonom. Jednodjelnim, a ne u tri dijela kao u EQS, EQE... Pogotovo što iza njega stoji za korištenje jednostavna nova generacija operativnog sustava MB.OS. Uz to dolaze još i trokraki upravljač, polica s bežičnim punjenjem dvaju telefona, red pravih prekidača i već prepoznatljivi okrugli ventilacijski otvori kao u CLA. Materijali su vrhunski, a izrada besprijekorna, što i ne čudi budući da novi GLC silazi s proizvodnih traka u Bremenu.
Ne sjedi se previsoko, a zahvaljujući serijskom panoramskom krovu sprijeda je čak 4,6 centimetara više mjesta za glave nego u običnom GLC, dok je straga 4,7 centimetara više mjesta za koljena, što je posljedica osam centimetara duljeg osovinskog razmaka (2,97 metara). Tijesno, također, nije ni u prtljažniku sa 570 do 1740 litara, plus tzv. frunk 128 litara. Više, dakle, nego u petmetarskom GLE.
Novi električni GLC prvi je na novoj platformi MB.EA-M, u biti snažnijem izdanju platforme MMA lani predstavljene u novom CLA. S jačim elektromotorima, spojkom i baterijom (94 kWh umjesto 85 kWh), ali istim stražnjim ili pogonom na sva četiri kotača, dvostupanjskim mjenjačem i arhitekturom na 800 volti.
Na prezentaciji smo vozili GLC 400 4Matic s pogonom na sva četiri kotača i 490 KS, koji se doslovce poigravaju s priličnih 2,6 tona teškim SUV-om tvrtke iz Stuttgarta. Pritisnete li na semaforu papučicu gasa do poda, već 4,3 sekunde kasnije jurit ćete 100 km/h. Skoro kao Mercedes-AMG A 45 sa 421 KS! Zadržite li nogu i dalje na papučici gasa, krajolik će kraj vas ubrzo promicati brzinom od i za njemački Autobahn pristojnih 210 km/h. Pretjecanja na otvorenoj cesti? Gotova u djeliću sekunde, čak i kad su u pitanju tegljači.
No, novi GLC EQ najugodnije se osjeća u gradu gdje troši i manje od 18 kWh/100 km, a zahvaljujući mjenjaču s dva stupnja prijenosa potrošnja ne raste dramatično ni na autocesti – oko 21 kWh/100 km. Najviše nam je trošio na otvorenoj cesti u zaleđu Albufeire, oko 24 kWh/100 km, jer nismo mogli odoljeti pogonu sa 490 KS i čak 800 Nm, ali ni niskom težištu, regenerativnom kočenju (do 300 kW) i udobnom zračnom ovjesu sa zakretanjem stražnjih kotača do 4,5 stupnjeva. U potpunoj tišini lako je izgubiti osjećaj za brzinu. Kao i vozačku...
Novi električni SUV u ponudi je kao GLC 250 (354 KS), GLC 300 4Matic (421 KS) i GLC 400 4Matic (490 KS), a cijene kreću od 63.690 eura.
Stuttgartska riznica visoke tehnologije
Tekućinom hlađeno središnje superračunalo električnog GLC obrađuje podatke sa čak 27 senzora i u jednoj jedinoj sekundi izvrši čak 245 trilijuna operacija
Unutrašnjost novog, električnog Mercedesa GLC prava je riznica visoke tehnologije. Pojedine upadaju u oči čim sjednete za upravljač, poput golemog zaslona cijelom širinom unutrašnjosti, u ukupnoj duljini od 99,3 centimetra, koji zbog ambijentane rasvjete noću izgleda kao da lebdi i najveći je ikad ugrađeni u jedan Mercedes. Ili staklenog panoramskog krova s devet zona zatamnjivanja i 162 noću osvijetljene zvjezdice. Pojedine možete osjetiti, poput u sjedala ugrađenih ugrađenih specijalnih zvučnika bez klasične membrane, koji vibriranjem zvuku dodaju novu dimenziju (4D).
Nisu, dakako, izostali ni već uobičajeni sustavi pomoći vozaču, od virtualnog pogleda kroz prednji kraj automobila na teren pod prednjim kotačima, koji kombinira snimke s prednje i kamera u retrovizorima, do nove generacije automatskog parkiranja koja ranije otkriva slobodna parkirna mjesta (čak i neobilježena bijelim linijama), a po želji se automatski vraća istim putem unatrag kojim je i došao čitavih 150 metara kad se ne možete polukružno okrenuti. Plus što upozorava na potencijalno oštećenje naplataka pokazujući udaljenost od naplatka do rubnjaka. Iza svega, pak, stoji tekućinom hlađeno središnje superračunalo sposobno u sekundi obraditi čak 254 trilijuna operacija (pametni telefon 10 do 11).
TV reklama: U glavnoj ulozi Kimi Antonelli
Kimi Antonelli, 19-godišnji vozač F1 momčadi Mercedes-AMG Petronas, zvijezda je reklamne kampanje za novi Mercedes GLC. Televizijska reklama u trajanju od 52 sekunde prikazuje Kimija kako nakon utrke Formule 1 sjeda za upravljač i s ocem Marcom odlazi na vožnju, uživajući pritom u osvijetljenoj prednjoj masci, zračnom ovjesu, panoramskom krovu, sjedalima s masažom... Antonelli je vozački ispit položio u siječnju prošle godine, a dozvola mu je privremeno oduzeta u veljači ove godine nakon lakše prometne nezgode u Mercedes-AMG GT 63 Pro u Seravalleu, u San Marinu.
Novi ljubimac udruga za zaštitu okoliša
Električni GLC smanjuje emisiju CO2 za čak dvije trećine u odnosu na klasičnim motorima pokretani GLC
Stuttgartski je proizvođač još 23. ožujka objavio tzv. 360 Enviromental Check, odnosno detaljan izvještaj o utjecaju novog električnog GLC na okoliš tijekom čitavog životnog ciklusa, od proizvodnje do recikliranja. Zaključak? Emisija ugljičnog dioksida za čak dvije trećine je niža u odnosu na postojeći GLC. Već se u proizvodnji postiže smanjenje za 23%o, prije svega zahvaljujući korištenju energije iz obnovljivih izvora za proizvodnju baterije, ali i recikliranog aluminija, čelika i plastike te umjetne kože za unutrašnjost, prve s certifikatom Veganskog društva (Vegan Society). Samo izrada katode, anode i kućišta baterije štedi čak 3,1 tonu CO2 po bateriji. Nosači za dizalicu su, primjerice, izrađeni od plastike reciklirane od starih odbojnika, a ukupno je za izradu automobila korišteno čak 61 kg sekundarne termoplastike.
Testiranja: U pustinji i na Polarnom krugu
Već desetljećima proizvođači automobila svoje buduće modele podvrgavaju torturi u najnegostoljubljivijim predjelima svijeta, poput švedskog Arjeploga na rubu Polarnog kruga. U svjetskoj prijestolnici testiranja na snijegu i ledu, gdje se temperature zimi redovito spuštaju i ispod -20 stupnjeva Celzijevih, testni centar ima i Mercedes. Svaki automobil prolazi čak 500 različitih testova, a električni još dodatnih 150. Ljetna se, pak, provode u Južnoafričkoj Republici i Arizoni (SAD).
Pogonska tehnika: Električni SUV koji razbija predrasude
S baterijom velikog kapaciteta - koja se pritom zahvaljujući 800-voltnoj tehnici može iznimno brzo puniti - novi Mercedesov SUV ne samo što oduševljava performansama, već i stiže daleko. Velikom dosegu pomaže i aerodinamika
Novi Mercedes GLC u električnom izdanju odmah u startu udara iz svih oružja. Prva predstavljena izvedba, a najavljuju još četiri, zove se GLC 400 4Matic i do neke eventualne AMG verzije bit će vrh ponude električnog dijela ponude globalno najprodavanijeg Mercedesovog modela. S ukupnom snagom dvaju elektromotora od 360 kW (490 KS) performanse ne bi trebale biti upitne, no ono čime GLC impresionira su doseg i brzina punjenja, što utišava elektro-skeptike, ali prije svega olakšava svakodnevno korištenje automobila. Baterija ima kapacitet dovoljan za više od 700 kilometara dosega u kombiniranom ciklusu vožnje, čemu, posebno kada brzo putujete autocestom, pomaže odlična aerodinamika s koeficijentom otpora zraka od samo 0,26, što je brojka gotovo nespojiva s SUV formom. Ovisno o razini opreme, 400 4Matic troši između 14,9 i 18,9 kWh/100 km, što je sjajan rezultat, a vrhunska aerodinamika omogućava i – netipično za električne aute – brzinu od čak 210 km/h.
Novi GLC razbija predrasude i kada je riječ o još jednom tipičnom nedostatku većine električnih automobila – ograničenoj mogućnosti vuče. I to tako da omogućava korisniku da za kuku zakači čak 2,4 tone tešku kočenu kamp-prikolicu, čamac ili prikolicu za konje. Koristeći toplinsku pumpu koja može koristiti tri različita izvora energije (toplinu pogonskih motora, baterije ili okoliša), GLC uspješno rješava i pitanje grijanja i klimatizacije, trošeći za grijanje otprilike tek trećinu energije koju bi potrošio uobičajeni električni grijač.
Električni pogon omogućio je i putnicima naklonjeniju arhitekturu vozila. Razmak među osovinama protegao se na čak 2,97 cm, što je čak 8 cm više nego kod verzija koje pokreću motori s unutarnjim izgaranjem i pridonosi izdašnoj ponudi prostora u unutrašnjosti, a da bi se izbjegao veći krug okretanja, dostupno je upravljanje na sva četiri kotača, pri čemu se pri brzinama manjim od 60 km/h stražnji kotači mogu zakrenuti za 4,5 stupnjeva suprotno od prednjih. Time se krug okretanja smanjuje za čitavih 90 cm, na spretnih 11,2 m. Uz upravljanje na sva četiri kotača dolazi i inteligentni zračni ovjes Airmatic, pa novi GLC pruža udobnost vožnje praktički na razini klase S.
Električni GLC proizvodi se u Bremenu, na istim trakama kao i obični GLC
Novi, električni Mercedes GLC proizvodi se u Halle 9 tvornice u Bremenu na sjeveru Njemačke, na istim proizvodnim trakama kao i obični, odnosno hibridni GLC te električni EQE. Halle 9 je najveća hala i već više od desetljeća radi u tri smjene. Spomenuta je tvornica pionir proizvodnje električnih automobila, jer je upravo u njoj još 2019. započela proizvodnja prvog Mercedesovog serijskog električnog automobila - EQC. Novi, električni GLC već je treći električni model koji se proizvodi u Bremenu, a dijelove isporučuju obližnji dobavljači - baterije stižu iz Kamenza (Accumotive), osovine iz Hamburga, a elektromotori iz Rumunjske (Sebes)... Mercedesova tvornica u Bremenu radi već više od 50 godina, još od 1978. i karavana serije W123, i najveći je privatni poslodavatelj u regiji, jer zapošljava čak 10.500 ljudi. Do danas je proizvedeno više od 10 milijuna automobila, a trenutno se proizvodi čak 11 modela - EQE, C-klasa, CLE Coupe i Cabriolet, GLC, GLC Coupe, električni GLC, SL, GT...
Sponzorirani sadržaj nastao u suradnji s tvrtkom Starimport
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....