Drugi najveći svjetski kontinent i dalje proizvodi relativno malo automobila, no europski i japanski proizvođači imaju tvornice u afričkim zemljama te danas postoji redoviti uvoz od tamo u Europu. No, vratimo li se nekoliko desetljeća unatrag, razmjena je išla samo u jednom smjeru te je gotovo nevjerojatno da smo kod Luke Čubrića u Pirovcu uspjeli pronaći jedan klasični automobil egipatske proizvodnje. Tvornica El Nasr, odnosno Al-Nasr, osnovana je 1960. u Helwanu, na jugu Kaira.
Nakon kratkog flerta s NSU-om odlučili su se na licencno sklapanje Fiata, a taj će aranžman, što izravno s Talijanima, što s Fiatovim partnerima iz Poljske, Španjolske, Jugoslavije i Turske, potrajati gotovo pola stoljeća. Zanimljiv je podatak da su se ondje sklapali i neki Zastavini modeli, uključujući Floridu, pri čemu je 128 možda najpoznatiji model egipatske autoindustrije; još ih se nađe na tamošnjim cestama. El Nasr je po odvojenom ugovoru sklapao još jedan proizvod bivše države, traktore IMR, a bizaran je detalj da je ta tvornica iz srpske Rakovice danas u egipatskom vlasništvu i odnedavno opet proizvodi te stare modele.
No, vratimo se našem primjerku iz Pirovca. Nasr 1100 bio je prvi model talijanskih korijena sastavljan u Helwanu, a od europskog se razlikuje po tome što umjesto jednog ima tri velika filtra za zrak na vrhu motora. Ovo je rješenje poboljšavalo rad u zraku punom pustinjskog pijeska, a torinski ga je gigant razvio još tijekom talijanskih kolonijalnih vremena u Libiji i Etiopiji, te svi filtri imaju izvorne Fiatove oznake. Kako je ovo vrlo rano razdoblje montažne linije i jedan od 4527 primjeraka sklopljenih tijekom 1964., pretpostavka je da su svi dijelovi stigli iz Italije. Nema evidencije da bi išta osim oznaka modela i pločice s brojevima šasije i motora zapravo uistinu bilo i proizvedeno u Egiptu.
Prvi vlasnik ovog automobila bio je časnik egipatskih oružanih snaga te je u njegovoj obitelji ostao sve do 2019. Na autu nema nikakvih tragova oštećenja ili naknadnih preinaka te je logično pretpostaviti da je barem dio od tih 55 godina u Kairu, poznatom po prometnom kaosu, proveo garažiran i izvan upotrebe. Ispisanih 36.000 km na brojaču vjerojatno ipak nije od nule, no s obzirom na vrlo dobro i zdravo ukupno stanje automobila, teško je zamisliti i da se sat okrenuo više nego jednom. U Kairu ga je pronašao i od sina prvog vlasnika kupio jedan zadarski pomorac, koji ga je potom ukrcao na brod na kojem je plovio i tako ga dopremio u Hrvatsku.
Već je tijekom godina provedenih u njegovu vlasništvu bio na PV pločicama, a početkom 2024. završio je kod Luke. Nije bilo potrebno ništa raditi na motoru, mehanici ili karoseriji, samo je pretapecirana unutrašnjost. Pri dolasku u Pirovac bio je na modernijim aluminijskim naplatcima te su u Italiji nabavljeni autentični kotači s ratkapama, a iz Engleske dijagonalne gume, kakve su izvorno bile ugrađivane na njega. Što se tiče vizualnog dojma, vlasnik preferira izvorno, patinirano stanje, tako da čak ni ukrasne lajsne nisu skidane i iznova kromirane, što dodaje šarmu autentičnosti.
Ovo je prvi oldtimer automobil u kojem uživa, kruna dugogodišnje želje da interes za starine proširi i na to područje, a pored njega posjeduje još sjajnih antikviteta, od motocikla NSU Quickly, preko bicikla s pomoćnim motorom Hercules, do nesumnjivo i najveće mu sakupljačke strasti, kolekcije klasičnih mehaničkih satova. S Nasrom ide po regionalnim skupovima starodobnih vozila, zasad od Zadra do Splita, a odveze se i u poneku vikend vožnju za gušt. Supruga Ana i kći Maša također su oduševljene ovim raritetnim afričkim automobilom i često mu se pridružuju u tim oldtimerskim avanturama.
Sponzorirani adržaj nastao u suradnji s CVH
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....