Iako je posljednjim dizanjem poreza Vlada samo namjeravala napuniti proračun, negativni učinci tih mjera svakim se danom umnožavaju. Povećanjem trošarina na plovila, primjerice, Vlada je nastojala unijeti više pravednosti u sustav, tako da veće poreze plaćaju “bogati vlasnici jahti”, odnosno imućniji dio stanovništva. “No, pritom bi kao kolateralne žrtve mogli nastradati u industriji malih brodova”, kaže
Ivica Urban u najnovijem newsletteru Instituta za javne financije ‘Neka obilježja poreza na barke’.
Domaći proizvođači malih brodova, kao obveznici plaćanja trošarine na plovila, već su ranije najavili propast te industrije i otpuštanje 2500 radnika.
Smanjuje se potražnja
Za plovilo od milijun kuna sada se plaća trošarina od 492.500 kuna, dok je prije uvođenja novih pravila najveća trošarina iznosila 150.000 kuna. Iako je namjera bila veći teret prebaciti na kupce, oštećenima se osjećaju i proizvođači. Oni ne mogu na jednostavan način prevaliti novi trošak na kupce, smatra Urban. Uvođenjem trošarina smanjuje se potražnja, a posljedično i nadnice, najamnine i cijene dobavljača.
Smanjuje se poslovna dobit cijele grane i neka se poduzeća moraju povući s tržišta jer ne mogu kompenzirati novonastale troškove.
Naime, od 70 do 80 posto domaće proizvodnje malih brodova plasira se na domaće tržište, što znači da ih nove trošarine itekako pogađaju. Urban vidi dva načina kako riješiti novonastalu situaciju. Veći dio svoje proizvodnje sada bi mogli plasirati u izvoz i na taj bi se način njihovi proizvodi oporezivali samo u zemlji uvoznici.
Kupnja za ‘čisti gušt’
Također, Zakon dopušta oslobađanje od plaćanja trošarina i kada plovila kupe domaći kupci “ako ona služe kao sredstvo u proizvodnji novih usluga”. Na taj bi se način mogao smanjiti broj kupaca koji brodove kupuju za “čisti gušt”, a povećao bi se broj kupaca brodova koji vode registriranu djelatnost.
Na koncu, moguće je da će se povećati broj prijava brodova pod tuđom zastavom. Dakle, moglo bi se dogoditi da domaći kupci kupuju domaće brodove u inozemstvu i ondje ih registriraju. Na kraju cijele priče, čini se, izgubit će i država jer neće ubrati očekivani prihod od novog poreza.
Marina Klepo
Domaći proizvođači malih brodova, kao obveznici plaćanja trošarine na plovila, već su ranije najavili propast te industrije i otpuštanje 2500 radnika.
Smanjuje se potražnja
Za plovilo od milijun kuna sada se plaća trošarina od 492.500 kuna, dok je prije uvođenja novih pravila najveća trošarina iznosila 150.000 kuna. Iako je namjera bila veći teret prebaciti na kupce, oštećenima se osjećaju i proizvođači. Oni ne mogu na jednostavan način prevaliti novi trošak na kupce, smatra Urban. Uvođenjem trošarina smanjuje se potražnja, a posljedično i nadnice, najamnine i cijene dobavljača.
Smanjuje se poslovna dobit cijele grane i neka se poduzeća moraju povući s tržišta jer ne mogu kompenzirati novonastale troškove.
Naime, od 70 do 80 posto domaće proizvodnje malih brodova plasira se na domaće tržište, što znači da ih nove trošarine itekako pogađaju. Urban vidi dva načina kako riješiti novonastalu situaciju. Veći dio svoje proizvodnje sada bi mogli plasirati u izvoz i na taj bi se način njihovi proizvodi oporezivali samo u zemlji uvoznici.
Kupnja za ‘čisti gušt’
Također, Zakon dopušta oslobađanje od plaćanja trošarina i kada plovila kupe domaći kupci “ako ona služe kao sredstvo u proizvodnji novih usluga”. Na taj bi se način mogao smanjiti broj kupaca koji brodove kupuju za “čisti gušt”, a povećao bi se broj kupaca brodova koji vode registriranu djelatnost.
Na koncu, moguće je da će se povećati broj prijava brodova pod tuđom zastavom. Dakle, moglo bi se dogoditi da domaći kupci kupuju domaće brodove u inozemstvu i ondje ih registriraju. Na kraju cijele priče, čini se, izgubit će i država jer neće ubrati očekivani prihod od novog poreza.
Marina Klepo
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....