Gradska konjica

Najsnažniji Yaris nije klasični dopingirani ulični sprinter. Od 'običnih' se izvedbi razlikuje ponajviše detaljima vanjštine te uređenjem unutrašnjosti. Za razliku od redom snažnijih rivala, Yaris TS polaže nadu u dobar balans potencijala motora, upravljivosti i prostranog interijera…

Toyota Yaris TS nipošto nije razmetljiv auto. Tek nekoliko vanjskih detalja otkriva kako se radi o najboljoj izvedbi. Najuočljiviji su 17-colni laki naplatci. Pogled na stražnji dio otkriva šminkerska stražnja LED svjetla, samozatajni krovni spojler i kromirane završetke ispušne cijevi. Sprijeda se na specijalnoj rešetci hladnjaka nalazi mala oznaka TS. Simpatični gradski zvrk time je dobio i dozu agresivnosti, koju je donekle prigušila tamnosiva boja testnog modela.

Na razmjerno velikom međuosovinskom razmaku od 264 cm izgrađena je prostrana putnička kabina. U lagano profiliranim sjedalima vozi se ugodno. Djeljivu stražnju klupu moguće je pomicati naprijed-natrag, čime se dobiva više prostora straga, odnosno u prtljažniku. Najveća razlika TS-a u odnosu na ostale Yarise je u izvedbi brzinomjera i okretomjera, koji su analogni i imaju žuto osvjetljenje. Središnja konzola izvedena je spartanski, ali funkcionalno.

Pod haubom je 1.8-litreni Dual VVT-i benzinac koji razvija 133 KS i 173 Nm okretnog momenta od čega je 90 posto dostupno već od 2000/min. Performanse nisu impresivne - ne treba zaboraviti kako Yaris teži solidnih 1200 kg - ali dovoljne su za temperamentniji prelazak udaljenosti između semafora. Ubrzanje do 100 km/h traje 9.3 s, a najveća brzina je 194km/h. Za grad sasvim dovoljno. Ručni mjenjač sa pet stupnjeva na visini je zadatka. Šalta se lako i precizno i jedino što mu nedostaje je šesti stupanj, jer na visokim okretajima motor je bučan. Na kratkim relacijama to je dobra kulisa, no na duge staze može postati naporno.

Kao i u slučaju pogonskog sklopa, ovjes također potvrđuje kako je Toyota sve svoje sportske ambicije odlučila zadržati na trkalištima Formule 1. Podvozje sniženo za 8 mm, nešto tvrđi postav i 17-colni kotači nisu najpogodnija kombinacija za neravan kolnik, no na ravnom sjajno obavljaju zadaću držanja zacrtane putanje. Kočnice su dorasle zadatku, a ESP reagira čak i češće nego što bismo poželjeli.

Na Euro NCAP crash testu Yaris je uvjerljivom izvedbom zaslužio pet zvjezdica za sigurnost putnika, tri za sigurnost djece te dvije za sigurnost pješaka. Serijskoj sigurnosnoj opremi teško se još što može dodati: šest zračnih jastuka i jastuk za koljena vozača,  ABS, BA, EBD, bočna ojačanja, WIL sustav za sprječavanje trzajne ozljede vrata, nasloni za glavu straga...

Testni Yaris nosio je oznaku TS+, što znači kako se radi o najopremljenijem primjerku u ponudi. Uz svu silu elektronike, sedam zračnih jastuka, spomenut ćemo tek sportske dodatke: VSC (sustav stabilnosti), TRC (sustav kontrole proklizavanja pogonskih kotača), sportska sjedala, sportski odbojnici, automatska klima, ključ kartica, pokretanje motora pritiskom na tipku, sportski pragovi…