Prikolice zakačene za osobne automobile nisu nikakva rijetkost na našim prometnicama, osobito u turističkoj sezoni kada nadobudni turisti vuku sve i svašta, od najbanalnijih sitnica u lakim prikolicama pa do brodica i glisera na trailerima, te naravno neizostavnih kamp kućica.
Naravno, na autocesti automobili s prikolicama nisu nikakav problem za pretjecanje, ali na običnim prometnicama znaju praviti probleme stvarajući kolone vozila. Vjerojatno ste se i sami mogli uvjeriti kako se i s manjim osobnim vozilima vuku prikolice ili čak kamp-kućice, pa na uzbrdicama automobili gube dah i slabije idu.
Kod lakih prikolica, kako je to definirao Zakon o sigurnosti prometa na cestama, najveća dopuštena masa ne smije prelaziti 750 kilograma (ukupna težina prikolice plus nosivost). Prema riječima Mladena Delića, policijskog službenika za preventivu u cestovnom prometu u Postaji prometne policije Split, laka prikolica mora imati svu potrebnu signalizaciju (svjetla crvene boje, pokazivače smjera...), te ako nije kupljena u prodavaonici mora imati atest koji se dobiva u Stanici za tehnički pregled vozila. Ako se takvo priključno vozilo prepravlja, također, mora biti ispitano i provjereno prije uključivanja u promet.
- Vozilo za vuču mora biti dvostruko teže od maksimalno dopuštene mase lake prikolice - kaže voditelj Stanice za tehnički pregled u splitskoj Kopilici Vice Carević. - Ako je dopuštena masa lake prikolice 500 kilograma, u tom slučaju osobno vozilo koje je vuče mora prazno težiti čitavu tonu. Primjerice, mali Chevroletov Matiz ne smije vući nikakvu prikolicu. Doduše, to propisuju i sami proizvođači automobila koji točno utvrđuju njihove karakteristike
Vice Carević tvrdi kako je kod lakih prikolica koje nemaju mehanizam za kočenje najveći problem upravo zaustavljanje, a slični problemi se mogu pojaviti kod vuče prikolice neadekvatnim vozilom, odnosno kada je njegova težina nedovoljna za vuču. Što je vučno vozilo teže, a prikolica lakša, to je bolje. Inače, lake prikolice ne moraju imati ugrađen kočioni mehanizam.
Za razliku od lakih prikolica, sve one s dopuštenom nosivošću iznad 750 kilograma moraju imati kočioni mehanizam. U tu grupu ulaze i kamp-kućice za koje vrijede isti propisi kao i za lake prikolice. Međutim, vozači s vozačkom dozvolom B kategorije ne bi smijeli voziti osobni automobil s prikolicom čija ukupna maksimalna težina prelazi dopuštenih 3500 kilograma.
Ipak, često se događa da snažni terenci vuku teške kamp-kućice i da se taj propis ne poštuje.
- Nadzor težine u najvećem broju slučajeva radimo na teretnim vozilima, a ne i na osobnim s prikolicom, zajedno s djelatnicima Hrvatskih cesta koji imaju posebne vage - kaže Mladen Delić iz splitske prometne policije.
- Kod kamp-kućica, osim što moraju biti uredno registrirane, vrlo je bitno da se za vrijeme vuče u njoj ne nalaze putnici. Oni moraju biti isključivo u osobnom automobilu.
Inače, prema tvrdnji Vice Carevića, kod prikolica koje imaju ugrađeni kočioni mehanizam ne vrijedi pravilo da automobil koji je vuče mora biti duplo teži. Taj se propis o dvostrukoj težini primjenjuje jedino ako tvornica tako propisuje.
Za vuču prikolica, bilo da su do 750 kilograma dopuštene mase ili više od toga, do dopuštene ukupne mase od 3,5 tone, najbolji i najefikasniji su veliki i snažni SUV-ovi i terenci. Uz to, dodatna pogodnost je što takvi automobili imaju snažne dizelske motore s vrlo visokim, gotovo kamionskim okretnim momentom, pa im vuča i težih prikolica, poput kamp-kućica, nije neki problem. Naime, SUV-ovi koji su u biti poluterenci ili istinski terenci teški su minimum dvije tone tako da uz snažan i elastičan agregat imaju dovoljno snage i mase za vuču, nešto slično poput boksača u teškoj kategoriji.
Kod novih vozila ugrađuje se eurokuka koja se bez problema skida nakon što se otkači priključno vozilo. Skida se samo prednji dio gdje je kuka i za to nije potreban nikakav alat, tako da u slučaju udarca vozila od straga nema štete koju bi prouzročila kuka.Na starim vozilima ostaje i dalje kuka koja se ne demontira.
Lake prikolice podliježu tehničkom pregledu svake tri godine, dok prikolice preko 750 kilograma dopuštene mase, gdje spadaju i popularne kamp-kućice, moraju tehnički pregled obavljati svake godine. Lake prikolice sada imaju svoju registracijsku pločicu, dok su ranije nosile pločicu automobila koji ih je vukao. Ako policijski službenik zaustavi automobil s lakom prikolicom koja nije registrirana ili na njoj nije obavljen tehnički pregled, propisana kazna je 300 kuna. Isto tako, ako policajac posumnja da prikolica ne udovoljava propisima, može je isključiti iz prometa i poslati na izvanredni tehnički pregled.
Zdravko Juričko
Naravno, na autocesti automobili s prikolicama nisu nikakav problem za pretjecanje, ali na običnim prometnicama znaju praviti probleme stvarajući kolone vozila. Vjerojatno ste se i sami mogli uvjeriti kako se i s manjim osobnim vozilima vuku prikolice ili čak kamp-kućice, pa na uzbrdicama automobili gube dah i slabije idu.
Kod lakih prikolica, kako je to definirao Zakon o sigurnosti prometa na cestama, najveća dopuštena masa ne smije prelaziti 750 kilograma (ukupna težina prikolice plus nosivost). Prema riječima Mladena Delića, policijskog službenika za preventivu u cestovnom prometu u Postaji prometne policije Split, laka prikolica mora imati svu potrebnu signalizaciju (svjetla crvene boje, pokazivače smjera...), te ako nije kupljena u prodavaonici mora imati atest koji se dobiva u Stanici za tehnički pregled vozila. Ako se takvo priključno vozilo prepravlja, također, mora biti ispitano i provjereno prije uključivanja u promet.
- Vozilo za vuču mora biti dvostruko teže od maksimalno dopuštene mase lake prikolice - kaže voditelj Stanice za tehnički pregled u splitskoj Kopilici Vice Carević. - Ako je dopuštena masa lake prikolice 500 kilograma, u tom slučaju osobno vozilo koje je vuče mora prazno težiti čitavu tonu. Primjerice, mali Chevroletov Matiz ne smije vući nikakvu prikolicu. Doduše, to propisuju i sami proizvođači automobila koji točno utvrđuju njihove karakteristike
Vice Carević tvrdi kako je kod lakih prikolica koje nemaju mehanizam za kočenje najveći problem upravo zaustavljanje, a slični problemi se mogu pojaviti kod vuče prikolice neadekvatnim vozilom, odnosno kada je njegova težina nedovoljna za vuču. Što je vučno vozilo teže, a prikolica lakša, to je bolje. Inače, lake prikolice ne moraju imati ugrađen kočioni mehanizam.
Za razliku od lakih prikolica, sve one s dopuštenom nosivošću iznad 750 kilograma moraju imati kočioni mehanizam. U tu grupu ulaze i kamp-kućice za koje vrijede isti propisi kao i za lake prikolice. Međutim, vozači s vozačkom dozvolom B kategorije ne bi smijeli voziti osobni automobil s prikolicom čija ukupna maksimalna težina prelazi dopuštenih 3500 kilograma.
Ipak, često se događa da snažni terenci vuku teške kamp-kućice i da se taj propis ne poštuje.
- Nadzor težine u najvećem broju slučajeva radimo na teretnim vozilima, a ne i na osobnim s prikolicom, zajedno s djelatnicima Hrvatskih cesta koji imaju posebne vage - kaže Mladen Delić iz splitske prometne policije.
- Kod kamp-kućica, osim što moraju biti uredno registrirane, vrlo je bitno da se za vrijeme vuče u njoj ne nalaze putnici. Oni moraju biti isključivo u osobnom automobilu.
Inače, prema tvrdnji Vice Carevića, kod prikolica koje imaju ugrađeni kočioni mehanizam ne vrijedi pravilo da automobil koji je vuče mora biti duplo teži. Taj se propis o dvostrukoj težini primjenjuje jedino ako tvornica tako propisuje.
Za vuču prikolica, bilo da su do 750 kilograma dopuštene mase ili više od toga, do dopuštene ukupne mase od 3,5 tone, najbolji i najefikasniji su veliki i snažni SUV-ovi i terenci. Uz to, dodatna pogodnost je što takvi automobili imaju snažne dizelske motore s vrlo visokim, gotovo kamionskim okretnim momentom, pa im vuča i težih prikolica, poput kamp-kućica, nije neki problem. Naime, SUV-ovi koji su u biti poluterenci ili istinski terenci teški su minimum dvije tone tako da uz snažan i elastičan agregat imaju dovoljno snage i mase za vuču, nešto slično poput boksača u teškoj kategoriji.
Kod novih vozila ugrađuje se eurokuka koja se bez problema skida nakon što se otkači priključno vozilo. Skida se samo prednji dio gdje je kuka i za to nije potreban nikakav alat, tako da u slučaju udarca vozila od straga nema štete koju bi prouzročila kuka.Na starim vozilima ostaje i dalje kuka koja se ne demontira.
Lake prikolice podliježu tehničkom pregledu svake tri godine, dok prikolice preko 750 kilograma dopuštene mase, gdje spadaju i popularne kamp-kućice, moraju tehnički pregled obavljati svake godine. Lake prikolice sada imaju svoju registracijsku pločicu, dok su ranije nosile pločicu automobila koji ih je vukao. Ako policijski službenik zaustavi automobil s lakom prikolicom koja nije registrirana ili na njoj nije obavljen tehnički pregled, propisana kazna je 300 kuna. Isto tako, ako policajac posumnja da prikolica ne udovoljava propisima, može je isključiti iz prometa i poslati na izvanredni tehnički pregled.
|
Terenc
i najbolji
|
|
Euro
kuka
|
|
Te
hnički pregled
|
Zdravko Juričko
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....