Japanska Toyota godinama je s Corollom vladala u segmentu kompaktnih automobila. Vrhunska kvaliteta i neosporna pouzdanost nadoknađivale su nedostatke, poput neinventivnog izgleda ili skućenog interijera. No, tržište je iz dana u dan sve nemilosrdnije te pred proizvođače stavlja potpuno nove izazove. Nasljednikom Corolle, Toyota je napokon napravila odmak od konfekcijskog dizajna i kupcima ponudila poželjan automobil u svim pogledima. Bez obzira na to, pred Aurisom je iznimno težak zadatak. On se, naime, pokušava izboriti za tržišni kolač u najbrojnijoj i najkonkurentnijoj klasi.
Toyota nikada nije glasila za proizvođača koji je pridavao mnogo pažnje dizajnu svojih modela. Japanski su stručnjaci stoga prilikom oblikovanja Aurisa, pokušali promijeniti taj, ne baš pohvalni epitet. Najveći pomak u odnosu na Corollu napravljen je u pogledu uređenja interijera. Unutrašnjost Aurisa izgleda zanimljivo i vrlo privlačno te napokon, i u tom pogledu, može ravnopravno stati uz bok svojim konkurentima. Prostora za sve putnike ima na pretek, a samo dojam prostranosti narušava središnji greben na kojem je smještena ručica mjenjača. Prtljažnik obujma 355 litara spada u prosjek klase. Jedinu zamjerku možemo uputiti na nekvalitetne materijale koji su korišteni u unutrašnjosti. Ipak smo od ovog renomiranog proizvođača očekivali više od jednostavne tvrde plastike. Auris do do stotke stiže za 12 sekundi, a kazaljka brzinomjera zaustavlja se na maksimalnih 175 kilometara na sat. Zavidna elastičnost te vrlo dobar pet-brzinski mjenjač osiguravaju uvjerljiva međuubrzanja te živahan karakter. Naravno, u okvirima jednog obiteljskog automobila.
Još jedna odlika ovog dizelaša je i niska potrošnja, koja se na testu prosječno kretala oko šest litara. Iako je u pogledu voznih osobina napravljen veliki napredak u odnosu na Corollu, Auris još uvijek nije na razini najboljih konkurenata u klasi. Prvenstveno se to odnosi na nekomunikativan upravljač i na meko podešen ovjes koji ne dopušta dinamičniju vožnju. Zauzvrat, Auris nudi vrhunsku udobnost, a prelazak preko neravnina ne ostavlja ni dozu sumnje u kvalitetu samog ovjesa. Cijena od 20.100 eura, koliko stoji Auris pokretan 1.4 litrenim D4D agregatom i solidnim Luna paketom opreme, možda ne svrstava ovog japanca među jeftinije automobile u ovom segmentu. No, ako uzmemo u obzir kvalitetu i pouzdanost, te solidnu opremljenost i malu potrošnju, cijena ne bi trebala biti prepreka uspjehu na tržištu. Još ako tome pridodamo i odličan dizelski agregat, Auris svakako spada među poželjnije automobile na tržištu.
Zasigurno najbolji dio ovog kompakta njegov je pogonski agregat. 1.4 litreni dizelaš snage 90 konja, odlično pristaje Aurisu. Iako na prvi pogled ne obećaje mnogo, dojam koji ostavlja u praksi, ugodno nas je iznenadio.
Cilindri - 4
Obujam - 1364 ccm
Snaga - 90 KS
Moment - 175 Nm
Potrošnja - 5,8/5/4,5 l/100 km
Ubrzanje - 12 s
Maks. brzina - 175 km/h
Prtljažnik - 354 litara
Mjenjač - 5 brzina, ručni
Cijena - 20.100 eura
Neven Cesar
Toyota nikada nije glasila za proizvođača koji je pridavao mnogo pažnje dizajnu svojih modela. Japanski su stručnjaci stoga prilikom oblikovanja Aurisa, pokušali promijeniti taj, ne baš pohvalni epitet. Najveći pomak u odnosu na Corollu napravljen je u pogledu uređenja interijera. Unutrašnjost Aurisa izgleda zanimljivo i vrlo privlačno te napokon, i u tom pogledu, može ravnopravno stati uz bok svojim konkurentima. Prostora za sve putnike ima na pretek, a samo dojam prostranosti narušava središnji greben na kojem je smještena ručica mjenjača. Prtljažnik obujma 355 litara spada u prosjek klase. Jedinu zamjerku možemo uputiti na nekvalitetne materijale koji su korišteni u unutrašnjosti. Ipak smo od ovog renomiranog proizvođača očekivali više od jednostavne tvrde plastike. Auris do do stotke stiže za 12 sekundi, a kazaljka brzinomjera zaustavlja se na maksimalnih 175 kilometara na sat. Zavidna elastičnost te vrlo dobar pet-brzinski mjenjač osiguravaju uvjerljiva međuubrzanja te živahan karakter. Naravno, u okvirima jednog obiteljskog automobila.
Još jedna odlika ovog dizelaša je i niska potrošnja, koja se na testu prosječno kretala oko šest litara. Iako je u pogledu voznih osobina napravljen veliki napredak u odnosu na Corollu, Auris još uvijek nije na razini najboljih konkurenata u klasi. Prvenstveno se to odnosi na nekomunikativan upravljač i na meko podešen ovjes koji ne dopušta dinamičniju vožnju. Zauzvrat, Auris nudi vrhunsku udobnost, a prelazak preko neravnina ne ostavlja ni dozu sumnje u kvalitetu samog ovjesa. Cijena od 20.100 eura, koliko stoji Auris pokretan 1.4 litrenim D4D agregatom i solidnim Luna paketom opreme, možda ne svrstava ovog japanca među jeftinije automobile u ovom segmentu. No, ako uzmemo u obzir kvalitetu i pouzdanost, te solidnu opremljenost i malu potrošnju, cijena ne bi trebala biti prepreka uspjehu na tržištu. Još ako tome pridodamo i odličan dizelski agregat, Auris svakako spada među poželjnije automobile na tržištu.
|
Unutrašnjost je prostrana i nudi dovoljno mjesta vozaču, suvozaču, ali i putnicima na stražnjim sjedalima. Kvaliteta plastike bi mogla biti bolja
|
|
Zasigurno najbolji dio ovog kompakta njegov je pogonski agregat. 1.4 litreni dizelaš snage 90 konja, odlično pristaje Aurisu. Iako na prvi pogled ne obećaje mnogo, dojam koji ostavlja u praksi, ugodno nas je iznenadio.
|
Agregat za pohvalu
|
Obujam - 1364 ccm
Snaga - 90 KS
Moment - 175 Nm
Potrošnja - 5,8/5/4,5 l/100 km
Ubrzanje - 12 s
Maks. brzina - 175 km/h
Prtljažnik - 354 litara
Mjenjač - 5 brzina, ručni
Cijena - 20.100 eura
|
Motor - turbodizelski, 16V
|
 |
Neven Cesar
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....