Podmazivanje je postupak kojim se pomoću tekućih i krutih maziva smanjuje trenje i trošenje u kliznim (tarnim) kontaktima.
Automobilski motor opremljen je tlačnim sustavom podmazivanja, s kružnim tokom ulja. Pokreće ga zupčasta pumpa smještena u uljnom karteru. Motorno ulje prolazi kroz filtar gdje mu se odstranjuju nečistoće, metalne čestice i ostaci izgaranja. Podmazuju se koljenasto i bregasto vratilo, razvodni mehanizam, klip s prstenima i cilindri. Kod motora s prednabijanjem iznimno je važno kvalitetno podmazivanje turbopunjača.
Zbog toga su motorna ulja sve važnija za rad i dugovječnost automobilskih motora. Za određene motore nisu dovoljna ulja normalnih specifikacija, čak ni najzvučnijih naziva. Konkretno, filigranski precizan mehanizam pumpi-brizgaljka Volkswagenovih turbodizelaša s direktnim ubrizgavanjem (TDI) ima potrebnu trajnost samo korištenjem ulja oznaka 505.01 i 506.01. Tek posebna mješavina aditiva osigurava trajnost bregastog vratila i spoja klackalice s pumpnim elementom.
Slično vrijedi i za benzinske motore s turbinskim prednabijanjem (1.8 T i nove 2.0 TFSI), kojima je trajnost turbopunjača i ostalih bitnih dijelova klipnog mehanizma zajamčena uljima oznake 503.00. Postoje i temeljni standardi (API, ACEA), no tek dodatna oznaka osigurava potrebna svojstva.
Motorna ulja složene su otopine temeljnih (baznih) ulja i dodataka (aditiva). Temeljna ulja su visokorafinirana, a podrijetlom mogu biti mineralna i sintetična. Sintetična ulja imaju bolja svojstva zbog strukture prilagođene radnim uvjetima u motoru, koja se postiže određenim kemijskim postupkom. Za razliku od mineralnih ulja koja su smjesa ugljikovodika (iz sirove nafte), sintetična su sklop biranih, laganih i otpornih ugljikovodika, dobivenih kemijskom sintezom (pretežno sintetičkih estera i poliglikola).
Aditivi, odnosno dodaci, podjednako su važni kao bazna ulja jer osiguravaju potrebna svojstva: čišćenje, raspršivanje, protočnost, otpornost na trošenje, visoke pritiske i koroziju, smanjenje trenja, sprečavanje starenja i pjenjenja itd.
Mineralna ulja ne mogu udovoljiti niskoviskoznim gradacijama, posebice važnim kod hladnog starta i pri niskim temperaturama 0W (-40 °C), 5W (-35 °C) i 10 W (-30 °C). Iako je teško odrediti preciznu granicu - ulja 15W 40 su mineralna, 10W 40 mješovita (polusintetična), a 5W 40 sintetična.
U posljednje vrijeme postaju hit ulja za lagan rad motora 0W 30 i 0W 20. Iako su vrlo rijetka, osiguravaju bolje podmazivanje. Vrhunskom kombinacijom uljnih komponenti i dodataka produljuje se vijek motora, poboljšavaju performanse i smanjuje potrošnja.
To je posebice važno kod hladnog starta. Volvovi stručnjaci još su 70-ih godina tvrdili da bi motor mogao izdržati nekoliko milijuna kilometara u kontinuiranom radu kada bi mu se motorno ulje moglo obnavljati. Samo jedan hladan start troši motor kao 10 do 15 sati normalnog rada.
Zbog toga je važno koristiti niskoviskozna ulja jer bolje podmazuju motor kod nižih temperatura i omogućuju brže postizanje radne temperature. S uljem 15W 40 motor se zagrijava nakon 25 km, a s 10W 40 za 12 km. Motor se još brže zagrijava s uljima niskoviskoznih gradacija (5W i 0W).
Drugo važno svojstvo je interval izmjene. Uvjerljivom kombinacijom temeljnih ulja i aditiva interval izmjene produljen je na 30.000 kilometara kod benzinskih motora, a kod dizelaša na čak 50.000 kilometara. Iako mnogi vlasnici automobila samoinicijativno skraćuju interval izmjene ulja, Inini stručnjaci naglašavaju da kod njihovih ulja to nije potrebno jer zadovoljavaju najstrože standarde po pitanju kemijskog sastava i tehnologije izrade motornog ulja.
Kao što je prekasna zamjena motornog ulja štetna, štetna je i prerana jer se nepotrebno troši novac i zagađuje okoliš Najbolje je kad je motor opremljen senzorima za provjeravanje kakvoće ulja (viskoznosti i sadržaja nečistoća) te se interval izmjene ulja izravno povezuje s uvjetima eksploatacije. Naravno, pri svakoj izmjeni ulja treba izmijeniti i uljni filtar. Uvijek treba ugraditi originalni proizvod, a ni u kojem slučaju "no name".
Važno je birati ulja odgovarajućih standarda. Prema API-jevoj specifikaciji (American Petroleum Institute), odgovarajući su standardi SJ i SL za benzinske motore, odnosno CF-4, CG-4 i CH-4 za dizelaše. Specifikacije ACEA-e (Association des Constructeurs Europeens de l Automobile) propisuju standarde A1, A2, A3, A4 i A5 za benzince, odnosno B1, B2, B3, B4 i B5 za dizelaše.
Na ulju se ne isplati štedjeti, posebice kod najmodernijih benzinskih i dizelskih motora. Za benzince s direktnim ubrizgavanjem nužna je specifikacija A4, a za dizelaše s direktnim ubrizgavanjem B4. Kako je već navedeno, za dizelaše koncerna Volkswagen, s ubrizgavanjem pumpa-brizgaljka, to nije dovoljno. Potrebna su ulja odgovarajuće posebne oznake.
• važno je da prilikom izmjene s motornim uljem iziđe što više nečistoća. Zato je najbolje ulje izmijeniti odmah nakon gašenja motora, dok je ulje vruće. Tada je najtečnije i u sebi ima većinu nečistoća iz motora. Ako se to ne napravi odmah, uljne nečistoće se natalože na dno kartera i teže izlaze iz kartera.
• čep od ulja često 'zapeče te ga je teško odviti. Većina automobila ima čep s usadnom glavom, pa treba koristiti odgovarajuće (imbus) ključeve. Ako je čep sa šesterostranom glavom, treba koristiti okaste ključeve, jer korištenjem viljuškastih lako dolazi do preskakanja.
• prije odvijanja treba pripremiti odgovarajuću posudu za skupljanje ulja. Preporučljivo je imati zaštitne rukavice, jer motorno ulje može izazvati neugodne opekline. Najbolje je pustiti da čep padne u posudu, jer se u protivnom izlažete prskanju ulja. Treba pričekati dok ulje potpuno ne iscuri iz kartera, no nema potrebe čekati zadnje kapljice.
• uljni se pročistač skida odgovarajućima alatom. Ako je okrenut prema dolje, prije skidanja treba podložiti odgovarajuću posudu za skupljanje ulja. Budući da je zagrijan na visoku temperaturu preporučljivo je koristiti zaštitne rukavice.
• prilikom odvijanja prvo je na redu čep kartera, pa uljni filtar. Prilikom zavijanja redoslijed je obrnut: pročistač, pa čep.
• prije uvijanja novog pročistača preporučljivo ga je napuniti uljem, kako bi se nakon pokretanja motora brže uspostavio potreban tlak u sustavu za podmazivanje. Prstom nauljite brtvu pročistača i pažljivo ga uvijte. Stegnite ga čvrsto, ali rukom, a ne ključem! U protivnom pročistač može zapeći pa ga je naknadno vrlo teško skinuti.
• prije uvijanja čepa za ulje obvezatno treba izmijeniti bakrenu brtvu (vrlo je jeftina), jer u protivnom može duriti ulje. Čep se uvija rukom do kraja, a potom steže ključem. Treba ga uviti čvrsto, ali s osjećajem! Ne smije se pretjerati, posebice ako je karter aluminijski, jer može doći do preskakanja vijka.
• tada treba očistiti kontrolnu šipku ulja i uliti propisanu količinu svježeg ulja, kroz čep za ulijevanje. Ako se čep zatvara prelagano ili propušta ulje, preporučljivo ga je izmijeniti.
• prije pokretanja treba provjeriti razinu ulja i po potrebe doliti do maksimuma. Nakon toga treba pokrenuti motor i pustiti ga da radi nekoliko minuta. Potom treba ponovno provjeriti razinu ulja i po potrebi ga doliti do maksimuma.
U motoru uvijek treba biti između najmanje i najveće dopuštene razine, između 'min' i 'max' na kontrolnoj šipki. Zimi je zbog bržeg zagrijavanja preporučljivo da ulje bude na sredini, a ljeti zbog boljeg hlađenja na maksimumu. Preporučljivo je u prtljažniku imati litru motornog ulja, kako bi ga se po potrebi moglo doliti u motor.
Iznimno je važno ukloniti predrasudu o štetnosti miješanja motornih ulja. To datira iz starih vremena, kad dodaci u motorno ulje nisu bili potpuno kompatibilni. Danas su svi aditivi i sva ulja na tržištu potpuno kompatibilna i nema nikakvih problema s miješanjem. Pogotovo je besmisleno zazirati od prelaska s jednog na drugo motorno ulje. Pri tome je dobro izmijeniti pročistač, a nikakvo ispiranje motora nije potrebno niti preporučljivo.
Najvažnije je da u motoru uvijek ima dovoljno motornog ulja. Griješe oni koji voze s uljem ispod minimuma, dok ne nabave odgovarajuće ulje. Tako riskiraju veliko oštećenje motora, u drastičnim slučajevima i uništenje.
Tijekom upotrebe motorno ulje podjednako gubi temeljna svojstva (viskoznost) i prlja se ostacima izgaranja i česticama metala, uslijed trošenja unutrašnjih dijelova motora. Iznimno je važno neprestano pročišćavanje ulja, jer čestice koje se talože smanjuju protočnost i djeluju abrazivno u tarnim kontaktima.
Štetne se čestice zadržavaju u uljnom pročistaču, postavljenom u glavnom toku ulja. Treba ga mijenjati kod svake izmjene ulja. Suvremeni motori imaju ekološke uljne filtre, kod kojih se mijenja samo uložak. Iznimno je važno koristiti originalne proizvode, jer jeftini no name filtri mogu pogoršati podmazivanje .
Mnogi zanemaruju redovito kontroliranje razine motornog ulja, zbog čega se motor može oštetiti i uništiti. Svaki motor troši ulje, jer treći klipni presten ne ostruže cjelokupni sloj ulja sa stijenki cilindara i ono potom izgara. Ulje se gubi i na ventilskom mehanizmu te na brtvilima i semerinzima (posebice kod starih motora).
Dopuštena potrošnja ulja je 0,2 do 0,6 posto potrošnje goriva, dakle do pola litre na tisuću kilometara. Važno je ulje redovito kontrolirati te po potrebi dolijevati i u jamstvenom roku, jer nerazrađen motor troši više ulja od potpuno razrađenog.
Poznat je slučaj Ford Galaxyja s Volkswagenovim dizelašima 1.9 TDI, koji su u garantnom roku zaribavali zbog nedostatka ulja. Neke serije tog motora su pod punim opterećenjem trošile i preko litru ulja na tisuću kilometara, a vozači o tome nisu vodili računa...
dr. Željko Marušić
Automobilski motor opremljen je tlačnim sustavom podmazivanja, s kružnim tokom ulja. Pokreće ga zupčasta pumpa smještena u uljnom karteru. Motorno ulje prolazi kroz filtar gdje mu se odstranjuju nečistoće, metalne čestice i ostaci izgaranja. Podmazuju se koljenasto i bregasto vratilo, razvodni mehanizam, klip s prstenima i cilindri. Kod motora s prednabijanjem iznimno je važno kvalitetno podmazivanje turbopunjača.
Zbog toga su motorna ulja sve važnija za rad i dugovječnost automobilskih motora. Za određene motore nisu dovoljna ulja normalnih specifikacija, čak ni najzvučnijih naziva. Konkretno, filigranski precizan mehanizam pumpi-brizgaljka Volkswagenovih turbodizelaša s direktnim ubrizgavanjem (TDI) ima potrebnu trajnost samo korištenjem ulja oznaka 505.01 i 506.01. Tek posebna mješavina aditiva osigurava trajnost bregastog vratila i spoja klackalice s pumpnim elementom.
Slično vrijedi i za benzinske motore s turbinskim prednabijanjem (1.8 T i nove 2.0 TFSI), kojima je trajnost turbopunjača i ostalih bitnih dijelova klipnog mehanizma zajamčena uljima oznake 503.00. Postoje i temeljni standardi (API, ACEA), no tek dodatna oznaka osigurava potrebna svojstva.
Motorna ulja složene su otopine temeljnih (baznih) ulja i dodataka (aditiva). Temeljna ulja su visokorafinirana, a podrijetlom mogu biti mineralna i sintetična. Sintetična ulja imaju bolja svojstva zbog strukture prilagođene radnim uvjetima u motoru, koja se postiže određenim kemijskim postupkom. Za razliku od mineralnih ulja koja su smjesa ugljikovodika (iz sirove nafte), sintetična su sklop biranih, laganih i otpornih ugljikovodika, dobivenih kemijskom sintezom (pretežno sintetičkih estera i poliglikola).
Aditivi, odnosno dodaci, podjednako su važni kao bazna ulja jer osiguravaju potrebna svojstva: čišćenje, raspršivanje, protočnost, otpornost na trošenje, visoke pritiske i koroziju, smanjenje trenja, sprečavanje starenja i pjenjenja itd.
Mineralna ulja ne mogu udovoljiti niskoviskoznim gradacijama, posebice važnim kod hladnog starta i pri niskim temperaturama 0W (-40 °C), 5W (-35 °C) i 10 W (-30 °C). Iako je teško odrediti preciznu granicu - ulja 15W 40 su mineralna, 10W 40 mješovita (polusintetična), a 5W 40 sintetična.
U posljednje vrijeme postaju hit ulja za lagan rad motora 0W 30 i 0W 20. Iako su vrlo rijetka, osiguravaju bolje podmazivanje. Vrhunskom kombinacijom uljnih komponenti i dodataka produljuje se vijek motora, poboljšavaju performanse i smanjuje potrošnja.
To je posebice važno kod hladnog starta. Volvovi stručnjaci još su 70-ih godina tvrdili da bi motor mogao izdržati nekoliko milijuna kilometara u kontinuiranom radu kada bi mu se motorno ulje moglo obnavljati. Samo jedan hladan start troši motor kao 10 do 15 sati normalnog rada.
Zbog toga je važno koristiti niskoviskozna ulja jer bolje podmazuju motor kod nižih temperatura i omogućuju brže postizanje radne temperature. S uljem 15W 40 motor se zagrijava nakon 25 km, a s 10W 40 za 12 km. Motor se još brže zagrijava s uljima niskoviskoznih gradacija (5W i 0W).
Drugo važno svojstvo je interval izmjene. Uvjerljivom kombinacijom temeljnih ulja i aditiva interval izmjene produljen je na 30.000 kilometara kod benzinskih motora, a kod dizelaša na čak 50.000 kilometara. Iako mnogi vlasnici automobila samoinicijativno skraćuju interval izmjene ulja, Inini stručnjaci naglašavaju da kod njihovih ulja to nije potrebno jer zadovoljavaju najstrože standarde po pitanju kemijskog sastava i tehnologije izrade motornog ulja.
Kao što je prekasna zamjena motornog ulja štetna, štetna je i prerana jer se nepotrebno troši novac i zagađuje okoliš Najbolje je kad je motor opremljen senzorima za provjeravanje kakvoće ulja (viskoznosti i sadržaja nečistoća) te se interval izmjene ulja izravno povezuje s uvjetima eksploatacije. Naravno, pri svakoj izmjeni ulja treba izmijeniti i uljni filtar. Uvijek treba ugraditi originalni proizvod, a ni u kojem slučaju "no name".
Važno je birati ulja odgovarajućih standarda. Prema API-jevoj specifikaciji (American Petroleum Institute), odgovarajući su standardi SJ i SL za benzinske motore, odnosno CF-4, CG-4 i CH-4 za dizelaše. Specifikacije ACEA-e (Association des Constructeurs Europeens de l Automobile) propisuju standarde A1, A2, A3, A4 i A5 za benzince, odnosno B1, B2, B3, B4 i B5 za dizelaše.
Na ulju se ne isplati štedjeti, posebice kod najmodernijih benzinskih i dizelskih motora. Za benzince s direktnim ubrizgavanjem nužna je specifikacija A4, a za dizelaše s direktnim ubrizgavanjem B4. Kako je već navedeno, za dizelaše koncerna Volkswagen, s ubrizgavanjem pumpa-brizgaljka, to nije dovoljno. Potrebna su ulja odgovarajuće posebne oznake.
• važno je da prilikom izmjene s motornim uljem iziđe što više nečistoća. Zato je najbolje ulje izmijeniti odmah nakon gašenja motora, dok je ulje vruće. Tada je najtečnije i u sebi ima većinu nečistoća iz motora. Ako se to ne napravi odmah, uljne nečistoće se natalože na dno kartera i teže izlaze iz kartera.
• čep od ulja često 'zapeče te ga je teško odviti. Većina automobila ima čep s usadnom glavom, pa treba koristiti odgovarajuće (imbus) ključeve. Ako je čep sa šesterostranom glavom, treba koristiti okaste ključeve, jer korištenjem viljuškastih lako dolazi do preskakanja.
• prije odvijanja treba pripremiti odgovarajuću posudu za skupljanje ulja. Preporučljivo je imati zaštitne rukavice, jer motorno ulje može izazvati neugodne opekline. Najbolje je pustiti da čep padne u posudu, jer se u protivnom izlažete prskanju ulja. Treba pričekati dok ulje potpuno ne iscuri iz kartera, no nema potrebe čekati zadnje kapljice.
• uljni se pročistač skida odgovarajućima alatom. Ako je okrenut prema dolje, prije skidanja treba podložiti odgovarajuću posudu za skupljanje ulja. Budući da je zagrijan na visoku temperaturu preporučljivo je koristiti zaštitne rukavice.
• prilikom odvijanja prvo je na redu čep kartera, pa uljni filtar. Prilikom zavijanja redoslijed je obrnut: pročistač, pa čep.
• prije uvijanja novog pročistača preporučljivo ga je napuniti uljem, kako bi se nakon pokretanja motora brže uspostavio potreban tlak u sustavu za podmazivanje. Prstom nauljite brtvu pročistača i pažljivo ga uvijte. Stegnite ga čvrsto, ali rukom, a ne ključem! U protivnom pročistač može zapeći pa ga je naknadno vrlo teško skinuti.
• prije uvijanja čepa za ulje obvezatno treba izmijeniti bakrenu brtvu (vrlo je jeftina), jer u protivnom može duriti ulje. Čep se uvija rukom do kraja, a potom steže ključem. Treba ga uviti čvrsto, ali s osjećajem! Ne smije se pretjerati, posebice ako je karter aluminijski, jer može doći do preskakanja vijka.
• tada treba očistiti kontrolnu šipku ulja i uliti propisanu količinu svježeg ulja, kroz čep za ulijevanje. Ako se čep zatvara prelagano ili propušta ulje, preporučljivo ga je izmijeniti.
• prije pokretanja treba provjeriti razinu ulja i po potrebe doliti do maksimuma. Nakon toga treba pokrenuti motor i pustiti ga da radi nekoliko minuta. Potom treba ponovno provjeriti razinu ulja i po potrebi ga doliti do maksimuma.
NAJBOLJE U SERVISU: Izmjena motornog uljaIzmjena motornog ulja nije komplicirana, ali je zahtjevna i bitno utječe na vijek trajanja motora. Tijekom korištenja motorno gubi na svojstvima i čistoći, te je prilikom svake izmjene ulja preporučljivo izmijeniti i uljni filtar. Za te je potreban odgovarajući alat. Preporučljivo je ulje izmijeniti u servisu, koji ima i odgovarajuće uvjete za zbrinjavanje ulja. Ni u kojem slučaju rabljeno ulje ne izlijevajte u kanalizacije jer jedna litra može onečistiti sto tisuća litara vode. |
Iznimno je važno ukloniti predrasudu o štetnosti miješanja motornih ulja. To datira iz starih vremena, kad dodaci u motorno ulje nisu bili potpuno kompatibilni. Danas su svi aditivi i sva ulja na tržištu potpuno kompatibilna i nema nikakvih problema s miješanjem. Pogotovo je besmisleno zazirati od prelaska s jednog na drugo motorno ulje. Pri tome je dobro izmijeniti pročistač, a nikakvo ispiranje motora nije potrebno niti preporučljivo.
Najvažnije je da u motoru uvijek ima dovoljno motornog ulja. Griješe oni koji voze s uljem ispod minimuma, dok ne nabave odgovarajuće ulje. Tako riskiraju veliko oštećenje motora, u drastičnim slučajevima i uništenje.
RAZINA JE VAŽNA: Ljeti, zimi dopola
|
Tijekom upotrebe motorno ulje podjednako gubi temeljna svojstva (viskoznost) i prlja se ostacima izgaranja i česticama metala, uslijed trošenja unutrašnjih dijelova motora. Iznimno je važno neprestano pročišćavanje ulja, jer čestice koje se talože smanjuju protočnost i djeluju abrazivno u tarnim kontaktima.
Štetne se čestice zadržavaju u uljnom pročistaču, postavljenom u glavnom toku ulja. Treba ga mijenjati kod svake izmjene ulja. Suvremeni motori imaju ekološke uljne filtre, kod kojih se mijenja samo uložak. Iznimno je važno koristiti originalne proizvode, jer jeftini no name filtri mogu pogoršati podmazivanje .
KVALITETA I ČISTOĆA: Filtar važan kao i ulje
|
Mnogi zanemaruju redovito kontroliranje razine motornog ulja, zbog čega se motor može oštetiti i uništiti. Svaki motor troši ulje, jer treći klipni presten ne ostruže cjelokupni sloj ulja sa stijenki cilindara i ono potom izgara. Ulje se gubi i na ventilskom mehanizmu te na brtvilima i semerinzima (posebice kod starih motora).
Dopuštena potrošnja ulja je 0,2 do 0,6 posto potrošnje goriva, dakle do pola litre na tisuću kilometara. Važno je ulje redovito kontrolirati te po potrebi dolijevati i u jamstvenom roku, jer nerazrađen motor troši više ulja od potpuno razrađenog.
Poznat je slučaj Ford Galaxyja s Volkswagenovim dizelašima 1.9 TDI, koji su u garantnom roku zaribavali zbog nedostatka ulja. Neke serije tog motora su pod punim opterećenjem trošile i preko litru ulja na tisuću kilometara, a vozači o tome nisu vodili računa...
NE ZABORAVITE KONTROLU: Dolijevati i u jamstvenom roku
|
dr. Željko Marušić
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....