Zastava 10 bez tipske homologacije u Hrvatskoj

Projekt Zastave 10 je upitan. Pritom ne mislimo na uvoz i prodaju na našem tržištu, iako ni tu nisu sve stvari jasne. Naime, kada će, ako uopće, početi proizvodnja i sklapanje u Srbiji, odnosno u kragujevačkoj Zastavi Auto, ovisi o mnogo faktora.



Kao prvo, tu je pitanje novca. Naime, prema pisanju srpskih medija, za početak montaže automobila Zastavi Auto još nedostaje oko osam milijuna eura. Hoće li ih i kako dobiti, pitanje je koje jednim dijelom ovisi i o politici.



U Srbiji se, naime, 21. siječnja iduće godine održavaju parlamentarni izbori. Sadašnja vlada podržava vodstvo tvrtke, iako ih je odbila izravno financirati, no spremna je za njega jamčiti kod poslovnih banaka prilikom dizanja kredita, što će vjerojatno biti jedini izbor Zastave Auto kako bi skupila novac za početak sklapanja.



Dakle, zasad je svaki automobil, pa i ovaj koji gledate na našim fotografijama, bez obzira na značku Zastave, zapravo proizveden u Torinu. Najveći je šok u Kragujevcu bila Fiatova najava da neće odustati od vlastite proizvodnje Punta jer je dio pregovora išao u smjeru da Talijani prestanu proizvoditi Punto, a da Zastava nastavi. Kakva je situacija u Hrvatskoj?

HD Auto uvoznik



Hrvoje Dujnić, vlasnik tvrtke HD Auto, dobio je zastupništvo Zastave auto za Republiku Hrvatsku i privukao pažnju medija najavom uključivanja hrvatskih proizvođača dijelova u projekt lokalizacije srpske verzije Fiata Punto.



Naime, dodatan će problem za Zastavu 10 biti činjenica da se, ako stvari ostanu ovakve, gotovo ništa od dijelova neće proizvoditi lokalno, nego će se sve uvoziti, što će onemogućiti nižu cijenu od Punta. Dujnić je iskusan poslovni čovjek koji se većinu karijere bavio automobilima, naročito talijanskim, te je njegov potez već urodio plodom.



Zasad su, kako kaže, u projekt uključivanja pristale naše tvrtke Lipik staklo i Munja. - Sljedeći veliki korak su strojevi za prešanje i slično, a i tu postoje tri opcije - da ih Fiat proda, da s njim uđemo u joint venture ili da nam ih iznajmi preko leasinga - kaže Dujnić. Dodaje da će nabavom strojeva biti osigurani svi uvjeti za početak ozbiljnije proizvodnje.



Naravno, već sama najava automobila potaknula je zanimanje potencijalnih kupaca. Tu međutim, nastaju problemi. Zastave 10, naime, u prodaji u Hrvatskoj još nema, a prema podacima o registracijama novih automobila, ove godine nije registrirana ni jedna Zastava na cijelom području Republike Hrvatske.

Hrvoje Dujnić, HD Auto:



Podnio sam prijavu za tipsku homologaciju iako još nemam potvrdu proizvođača Nema registriranih vozila



Dujnić tvrdi da je već prodao jedan automobil svojem dileru u Koprivnici, no kaže da ne zna je li koja Zastava 10 registrirana kod nas. Problem je, naravno, u homologaciji. Naime, određen je broj primjeraka uvezen, no nalaze se u bescarinskoj zoni i čekaju carinjenje, koje se nije moglo provesti jer se radilo o izvedbama s Euro 3 motorima, koje su zbog rokova isporuke stigle nakon stupanja na snagu Euro 4 norme pa je za njih rađena pojedinačna homologacija, kaže Dujnić.



Stoga je i odjel za homologaciju Državnog zavoda za normizaciju i mjeriteljstvo odobrio izuzeće, te kako stoji u njihovu službenom odogovoru na naš upit o stanju homologacije, "pretpostavljamo da će na taj način kroz postupak pojedinačne homologacije proći najviše nekoliko desetaka vozila Zastave 10 s Euro 3 motorima." Nadalje, vozila koja će dalje stizati u bescarinsku zonu u Hrvatskoj (s koje se "hrani" i srpsko tržište) imat će motore koji zadovoljavaju Euro 4 norme te je za njih Dujnić pokrenuo postupak tipske homologacije, iako je za to ovlašten jedino Autocommerce, zastupnik Fiat Auta u RH.

Nema potvrde Fiata



Naime, za tipsku je homologaciju potrebna potvrda proizvođača, u ovom slučaju Fiat Auta. Dujnić priznaje da je on još ne posjeduje, ali tvrdi kako je preko svojih kragujevačkih partnera dogovorio sve s Fiatom. - Papir s identičnim sadržajem je Fiat odobrio Zastavi za Srbiju, a meni je iz Kragujevca rečeno da će ga Fiat poslati i u Hrvatsku - naglasio je.



Odjel za homologaciju Državnog zavoda za mjeriteljstvo navodi kako je postupak tipske homologacije u tijeku, a na upit kako je moguće da ga je za Zastavu 10, (koja ima VIN oznaku šasije Fiata), postupak pokrenula tvrtka koja nije ovlašteni zastupnik Fiata, kažu sljedeće: "Prema našim saznanjima, proizvođač Fiat je dao Zastavi licenciju da proizvodi i stavlja, samo na ugovorom određena  tržišta, njihov stari model Fiat Punto (tip 188). Raspolaganje dokumentacijom predmet je licencnih prava između Fiat S.p.A. i Zastava auta. Prema tome, ne smatramo važnim na čijoj je homologacijskoj dokumentaciji u RH napravljena homologacija pojedinog vozila. Jer u današnjoj globaliziranoj automobilskoj industriji nije rijetko da se jedno vozilo pojavljuje pod različitim imenima (markama).

Ista VIN oznaka



Kao jedan od primjera te svoje tvrdnje navode vozila Fiat Ducato/Citroën Jumper/Peugeot Boxer koji se rade na istoj proizvodnoj liniji u Italiji te je kompletnu homologaciju napravio Fiat. Međutim, iako se rade u istoj tvornici, zanimljivo je kako imaju imaju potpuno različite VIN oznake i identifikacijske pločice, dok Zastava 10 ima VIN oznaku istu kao Fiat Punto.

 

Čak i ako Zastava 10 na ovaj način dobije homologaciju, to će, prema našem mišljenju, biti presedan. Kada i ako počne proizvodnja u Srbiji, morat će ponovno prolaziti postupak tipske homologacije. Naravno, mnoge zanima gdje će moći kupiti Zastavu 10. - Zasad prodaja još nije počela. Raspisali smo natječaj za prodajnu mrežu na koji nam se javilo dvadesetak ozbiljnih tvrki. Naravno, pružit ćemo servis i sve potrebne dijelove te ćemo pružati dvogodišnje jamstvo bez ograničenja kilometara.

Postoji i opcija da jedan dio prodaje Zastave 10 i rezervnih dijelova te servisa preuzme i ovlaštena mreža zastupnika na čelu s Autocommerceom, za što bismo im mi platili. Oni razmatraju naš prijedlog te ćemo vidjeti kako će se ta situacija razvijati - kaže Dujnić.



Uhodavanje trake



Direktorica Autocommercea Božena Ključarić objašnjava pak da njezina tvrtka, kao uvoznik i dio ovlaštene mreže Fiata u Europi od strane Fiat Auta ima striktnu zabranu sudjelovati u distribuciji vozila i rezervnih dijelova za automobile koji nose oznaku Zastave, sve dok se proizvodnja istih odvija u Italiji. - Zabrana će vjerojatno trajati sve do kraja 2008. godine, a u istom vremenu Zastava Auto ima zabranu prodavati ovlaštenoj mreži Fiata - kaže Ključarić.



Kad i ako proizvodnja u Srbiji krene, važno je imati na umu i da će s trake u Kragujevcu prvih godinu dana silaziti automobili koji će kvalitetom biti nešto slabiji od Fiata Punto. To nije problem Kragujevca, nego najvećeg dijela novih traka i tvornica automobila. Naime, istraživanja su pokazala da je potrebno otprilike godinu dana za rješavanje sitnih pogrešaka i problema koji poslije rezultiraju češćim kvarovima na automobilima.

Goran Vuzem