Zavodnik obiteljskog formata

Na prvi pogled, kreacija Jean-Pierre Ploué ističe se velikim ostakljenim površinama (6,4 četvorna metra), uokvirenim tankim prednjim nosačem, što francuski proizvođač naziva Visiospace. Elegantan i upečatljiv dizajn originalan je i prepoznatljiv, a dojam podižu i kromirane letvice te atraktivni 17 colni naplatci. Dimenzijama se C4 Picasso znatno protegao u odnosu na Xsaru Picasso te se time pozicionirao između starijeg kompaktnog monovolumena i klasu većeg modela C8.

Zahvaljujući zamamnom vjetrobranskom staklu što seže daleko iznad glava vozača i suvozača te panoramskom krovu, dobro promišljena unutrašnjost obiluje svjetlošću. Vrhunski komfor osigurava rekordna širina – 1,83 m (1,85 m kod modela C8) te pet raskošnih sjedala obučenih u alcantaru. Futuristička armatura sa središnje smještenom trodijelnom digitalnom instrumentnom pločom obiluje pretincima, a nema zamjerke ni na kvalitetu izrade.



Preklapanjem stražnjih sjedalima obujam prtljažnika sa 500 raste na kombijevskih 1734 litara, čime Picasso pokazuje transportni karakter. Utovar tereta olakšan je mogućnošću spuštanja karoserije za 14 cm pomoću zračnog ovjesa, a testirani primjerak opremljen je i korisnim Modubox kolicima kapaciteta 40 litara.

Od četiri motora u ponudi, automobilu najviše odgovara upravo 2.0 HDi, koji brunda pod poklopcem testiranog modela. Common-rail druge generacije s izravnim ubrizgavanjem i hladnjakom tlačenog zraka razvija 138 KS pri 4000 o/min, te nudi okretni moment od 270 Nm. Četverocilindraš osigurava ugodnu i štedljivu vožnju te zadovoljavajuće performanse - kompaktni jednovolumen do 100 km/h ubrzava za 12,4 s, dok mu maksimalna brzina iznosi 195 km/h.



Živahan motor sputava loš šesterostupanjski automatizirani mjenjač, kojim se upravlja polugicom smještenom iza upravljača. Stupnjevi prijenosa mogu se mijenjati automatski ili manualno ručicama iza volana, no u oba slučaja prebacivanje je sporo te popraćeno snažnim trzanjem i cukanjem

Francuski udoban, C4 Picasso sa zračnim ovjesom idealan je za opušteno krstarenje autocestom, dok na lošijim i vijugavim cestama stražnji kraj poskakuje, a cijeli se automobil izrazito naginje. No, usprkos mekanom podvozju i poprilično bezosjećajnom progresivnom servoupravljaču, Picasso uvijek ostaje dobroćudan, čemu pridonose i solidne kočnice te serijski ESP sustav.

Automobil već iz tvornice Vigo u Španjolskoj dolazi opremljen kompletnom sigurnosnom opremom. Tu su ESP, BAS i TCS sustavi, senzor tlaka u gumama, prednji i bočni zračni jastuci te zračne zavjese, a testirani model opremljen je i s zračnim jastukom za koljena vozača, smještenim ispod upravljača. Uz to, vrhunsku sigurnost jamči i maksimalnih pet zvjezdica na EuroNCAP crash-testu.

Exclusive je, u skladu s imenom, najluksuzniji paket opreme za C4 Picasso i teško je pronaći detalj koji nedostaje. Testni je model dodatno opremljen i metalik bojom, navigacijskim uređajem u boji, panoramskim krovom te zakretnim xenon farovima što ukupnu cijenu podiže za gotovo 5.000 eura.

Cijenom od 36.366 eura, trendovski C4 Picasso više nije toliko povoljna prilika. No i dalje je povoljniji od ne pretjerano prostranijeg modela C8, a jeftiniju ulaznicu u svijet monovolumena, Citroën još uvijek nudi u obliku Xsare Picasso, koja je s 1.6 HDi motorom i istim Exclusive paketom dostupna za 23.000 eura.