Rast cijena energenata, regulatorni pritisci, tehnološka tranzicija koja uključuje elektrifikaciju pogona... Sve to poslovanje prijevoznika u današnja vremena čini iznimno izazovnim, čime se kvalitetno upravljanje troškovima pokazuje važnijim nego ikada, ključem konkurentnosti i uspjeha u poslovanju. Upravo stoga Poslovna grupa Auto Hrvatska okupila je relevantne stručnjake iz industrije na okruglom stolu „Optimizacija troškova u novoj transportnoj realnosti“, kako bi se iz prve ruke vidjelo koji su najveći izazovi, ali i kakva je perspektiva prijevozničkog poslovanja.
Željko Ivanjko iz Ralu logistike istaknuo je da najveći dio troškova, uz plaće zaposlenika, otpada na gorivo, uz značajan udio cestarina i financiranja voznog parka. „Godišnje potrošimo oko sedam milijuna litara goriva“, rekao je Ivanjko, upozorivši kako svaka promjena cijene energenata izravno pogađa poslovanje prijevoznika.
Na pitanje mogu li se očekivati niže cijene goriva u skorijoj budućnosti, energetski analitičar Davor Štern bio je vrlo izravan: „Bojim se da je to nova realnost s kojom ćemo morati živjeti još dugo godina.“ Prema njegovoj procjeni, geopolitički rizici, energetska tržišta i burzovne oscilacije i dalje će održavati visoku razinu neizvjesnosti, a povratak na stabilne i niske cijene goriva iz prošlosti nije realan scenarij.
Rasprava je otvorila i pitanje državnih intervencija u cijene energenata. Dok je Štern ocijenio da su takve mjere bile potrebne kako bi se ublažio inflatorni pritisak, prijevoznici upozoravaju na drugu stranu priče. Ivanjko je naglasio da je sektor dodatno opteretilo ukidanje povrata trošarina od sedam centi po litri dizelskog goriva za teretni prijevoz: „Izračunajte o kakvom je novcu riječ na sedam i pol milijuna litara i znat ćete koliko smo u problemu.“
Sudionici su upozorili i da bi obnova postojećeg voznog parka modernijim dizelskim tehnologijama Euro 6 standarda u ovom trenutku imala vidljiviji efekt od sporog uvođenja alternativnih pogona. Istaknuto je i kako ne postoje dostatni poticaji koji bi pratili stvarne investicijske potrebe prijevoznika pri nabavi električnih teških gospodarskih vozila. U uvjetima u kojima je cijena takvih vozila višestruko viša od konvencionalnih rješenja, izostanak snažnijih mjera podrške predstavlja jedno od ključnih ograničenja za njihovu širu primjenu.
Kada je riječ o pogonskoj tehnologiji, sudionici su se složili da klasični dizelaši još uvijek imaju prostora za poboljšanja, ali ne i za revolucionarne pomake. Zoran Lulić s Fakulteta strojarstva i brodogradnje istaknuo je da će daljnje uštede dolaziti kroz hibridizaciju i optimizaciju. „Elektromotor je bolji stroj, ali je problem spremnik energije“, sažeo je Lulić ključnu dilemu današnje elektrifikacije.
Velik dio rasprave bio je posvećen mjerama za uštede koje se mogu primijeniti odmah. Zoran Kalauz iz Tahografa istaknuo je važnost aerodinamike, te naveo da stražnji aerodinamički nastavci i bočne zračne zavjese, prema podacima proizvođača, pri vožnji autocestom mogu smanjiti potrošnju za približno jednu do dvije litre na 100 kilometara.
Važnu ulogu u smanjenju troškova, naglašeno je, ima i održavanje voznog parka. Ivanjko je istaknuo da prediktivno održavanje možda povećava pojedinačne troškove servisa, ali dugoročno smanjuje ukupne troškove kroz veću dostupnost vozila i manje neplaniranih zastoja.
Elektrifikacija javnog prijevoza bila je posebna tema rasprave. Siniša Uglik (ZET) predstavio je iskustva s prvim električnim autobusima u Zagrebu. Iako je riječ o još uvijek malom uzorku vozila, istaknuo je da se najvećim izazovom pokazuje doseg, odnosno mogućnost da autobus odradi cijeli dnevni ciklus bez dodatnog punjenja. „Nama je najbitnije koliko kilometara možemo prijeći“, rekao je Uglik, dodajući da se električni autobusi u određenim uvjetima pokazuju boljima od očekivanja, posebno zahvaljujući rekuperaciji energije na brdskim linijama.
Marko Tihava iz Auto Hrvatske rekao je da industrija danas usporedo razvija više pogonskih tehnologija, među kojima i onih na vodik, što značajno povećava troškove razvoja. Istodobno, naglasio je da tržište još uvijek traži pouzdana i ekonomski održiva rješenja. „Proizvođači moraju pažljivo balansirati kojom brzinom mogu razvijati nove tehnologije, a da pritom ostanu konkurentni“, rekao je Tihava.
Posebno je naglasio važnost vozača i načina upravljanja vozilom. Prema njegovim riječima, moderna telematika pokazuje da pravilno korištenje sustava asistencije može donijeti značajne uštede. „Mladi vozač koji je koristio sve sustave asistencije imao je potrošnju za dvije litre nižu od iskusnog vozača“, naveo je kao primjer iz prakse.
Tijekom rasprave je navedeno i da bi većoj učinkovitosti prijevoza pomoglo i uvođenje duljih transportnih kompozicija, kakve su već u primjeni u pojedinim europskim zemljama, što bi u određenim uvjetima omogućilo prijevoz većih količina robe u jednoj vožnji. Takav pristup, rečeno je, smanjio bi ukupni broj vožnji, optimizirao operativne troškove te djelomično ublažio problem nedostatka vozača.
Auto Hrvatska ovim je okruglim stolom nastavila inicijativu okupljanja relevantnih stručnjaka s ciljem razmjene iskustava i otvaranja tema koje izravno utječu na održivost i konkurentnost transportne industrije.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....