Malo je automobila koji se mogu pohvaliti gotovo polustoljetnom tržišnom tradicijom, a jedan od članova elitnog kluba veterana, koji kod ljubitelja automobila uživaju poseban status, svakako je Suzuki Jimny. Zgodno se zato malo vratiti u malo poznatu povijest (znanu samo zaljubljenicima u ovaj automobil). Seže u davnu 1970., kada je predstavljen u Japanu pod izvornom oznakom LJ70. Izgledom je podsjećao na američki Jeep Willys, premda je bio dugačak tek tri metra i imao skromne 2-cilindarske motore. Proizvodio se do 1981., kada je predstavljena druga generacija SJ, duža za 20 centimetara, s puno širim izborom motora. Međutim, sve do 1984. i redizajna druge generacije Suzukijev mini terenac ostao je prilično nepoznat na europskom tržištu, a tada je revoluciju u približavanju tržištima izvan Japana donio poboljšan i moderniziran model SJ 410/413, u Europi popularan i kao Samurai.
Foto: Suzuki
Modernog izgleda, opremljen stalnim pogonom 4x4, reduktorom i također malih dimenzija idealnih za probijanje terenom (3,3 metra) vrlo brzo se prometnuo u jednog od favorita off-road scene i lidera u klasi malih terenaca, a istovremeno zbog svojih sposobnosti postao jedan od omiljenih radnih automobila u voznim parkovima tvrtki čiji posao zahtijeva obilazak težih terena. I naravno, lovaca, ribiča i svih ostalih zaljubljenika koji vole lutati prirodom. Samurai se često viđao i na našim cestama, s tvrdim metalnim ili mekim platnenim krovom, a može ih se sresti i danas. U proljeće 1998. na scenu stupa treća generacija promijenjenog naziva Jimny, dugačka 3,68 metra, koja se na tržištu uz poboljšanja i dorade zadržala sve do danas, puna dva desetljeća. To dovoljno govori o odličnoj prihvaćenosti tog automobila, premda na hrvatskom tržištu u manjoj mjeri nego u ostalim zemljama. Zadržao je 1,3-litreni motor prethodnog modela snage 85 KS i naravno poboljšan. Zajednički elementi svim generacijama su male i kompaktne dimenzije s malim prevjesima i visokom odignutošću podnice od tla, kruta terenska šasija i stalni 4x4 pogon s redukcijom omjera mjenjača. I naravno, samo dvoja bočna vrata. Tradiciju dugu 47 godina u rujnu nastavlja četvrta generacija, a bit će to posljednji Mohikanac u klasi malih, čistokrvnih terenaca.
Ono što izaziva najviše pozornosti je kutijast izgled, koji straga mnoge podsjeća na skupocjen Mercedes G. Japanski mini međutim, na osnovi malih dimenzija ima posebnog duha i svoju vrstu draži, koja ništa manja nije u unutrašnjosti. Potpuno je novo uređena, s dodirnim zaslonom multimedije i kompletnim sastavom sigurnosne opreme, kao i svi ostali suvremeni automobili. Komfor vožnje bit će međutim veći: karoserija jest 4,5 centimetara kraća (3,65 m), ali je isto toliko šira (1,65 m) i dva centimetra viša (1,72 m). Krupnije osobe tako se više neće doticati ramenima, a šire je i stražnje sjedalo pa će i na njemu biti više mjesta. Uz već poznati robustan 4x4 pogon s redukcijom omjera u mjenjaču i pojačanu šasiju s jednim krakom više i udaljenosti od tla većom dva centimetra (21 cm), novi Jimny ima i nov motor. Bit će to četverocilindarski atmosferski benzinac 1.5 (102 KS i 130 Nm), a nada li se tko dizelskom motoru, ostat će razočaran. Kao i dosad, neće ga biti. Na hrvatsko tržište ovaj zanimljiv mini terenac stiže u studenom.
UKRATKO
Za njega nema prepreka, na terenu je kao divokoza: podnica mu je odignuta od tla 21 centimetar, a prilazni i silazni kutevi osjetno veći nego dosad (37 i 49 stupnjeva). Prtljažnik je zbog povećanja prostora na stražnja dva sjedala skroman (85 litara), ali podnica mu je sa srušenim naslonima ravna. Vrata se kao i dosad otvaraju bočno, u desno
Robustan 4x4 pogon s redukcijom omjera mjenjača odlika je i novog Jimnyja, malog terenca posebno omiljenog među lovcima i uglavnom javnim tvrtkama s čestim terenskim poslovima. Podvozje Jimnyja je klasičan oblik gradnje ozbiljnog 4×4 vozila. Uzdužne i poprečne grede daju čvrstoću i otpornost na jače udare, a šasija novog modela ima i dodatna pojačanja
Novi 4-cilindarski 1,5-litreni atmosferski benzinski motor (102 KS) novitet je koji je malo tko očekivao, s obzirom da Suzuki u portfelju ima 3-cilindarski 1,0-litreni turbo (112 KS). Širina veća 4,5 centimetra i visina veća za dva osnova su veće prostranosti, unatoč dužini manjoj za 4,5 centimetara